Site map 1Site map 2Site map 3Site map 4Site map 5Site map 6Site map 7Site map 8Site map 9Site map 10Site map 11Site map 12Site map 13Site map 14Site map 15Site map 16Site map 17Site map 18Site map 19Site map 20Site map 21Site map 22Site map 23Site map 24Site map 25Site map 26Site map 27Site map 28Site map 29Site map 30Site map 31Site map 32Site map 33Site map 34Site map 35Site map 36Site map 37Site map 38Site map 39Site map 40Site map 41Site map 42Site map 43Site map 44Site map 45Site map 46Site map 47Site map 48Site map 49Site map 50Site map 51Site map 52Site map 53Site map 54Site map 55Site map 56Site map 57Site map 58Site map 59Site map 60Site map 61Site map 62Site map 63Site map 64Site map 65Site map 66Site map 67Site map 68Site map 69Site map 70Site map 71Site map 72Site map 73Site map 74Site map 75Site map 76Site map 77Site map 78Site map 79Site map 80Site map 81Site map 82Site map 83Site map 84Site map 85Site map 86Site map 87Site map 88Site map 89Site map 90Site map 91Site map 92Site map 93Site map 94Site map 95Site map 96Site map 97Site map 98Site map 99Site map 100Site map 101Site map 102Site map 103Site map 104Site map 105Site map 106Site map 107Site map 108Site map 109Site map 110Site map 111Site map 112Site map 113Site map 114Site map 115Site map 116Site map 117Site map 118Site map 119Site map 120Site map 121Site map 122Site map 123Site map 124Site map 125Site map 126Site map 127Site map 128Site map 129Site map 130Site map 131Site map 132Site map 133Site map 134Site map 135Site map 136Site map 137Site map 138Site map 139Site map 140Site map 141Site map 142Site map 143Site map 144Site map 145Site map 146Site map 147Site map 148Site map 149Site map 150Site map 151Site map 152Site map 153Site map 154Site map 155Site map 156Site map 157Site map 158Site map 159Site map 160Site map 161Site map 162Site map 163Site map 164Site map 165Site map 166Site map 167Site map 168Site map 169Site map 170Site map 171Site map 172Site map 173Site map 174Site map 175Site map 176Site map 177Site map 178Site map 179Site map 180Site map 181Site map 182Site map 183Site map 184Site map 185Site map 186Site map 187Site map 188Site map 189Site map 190Site map 191Site map 192Site map 193Site map 194Site map 195Site map 196Site map 197Site map 198Site map 199Site map 200Site map 201Site map 202Site map 203Site map 204Site map 205Site map 206Site map 207Site map 208Site map 209Site map 210Site map 211Site map 212Site map 213Site map 214Site map 215Site map 216Site map 217Site map 218Site map 219Site map 220Site map 221Site map 222Site map 223Site map 224Site map 225Site map 226Site map 227Site map 228Site map 229Site map 230Site map 231Site map 232Site map 233Site map 234Site map 235Site map 236Site map 237Site map 238Site map 239Site map 240Site map 241Site map 242Site map 243Site map 244Site map 245Site map 246Site map 247Site map 248Site map 249Site map 250Site map 251Site map 252Site map 253Site map 254Site map 255Site map 256Site map 257Site map 258Site map 259Site map 260Site map 261Site map 262Site map 263Site map 264Site map 265Site map 266Site map 267Site map 268Site map 269Site map 270Site map 271Site map 272Site map 273Site map 274Site map 275Site map 276Site map 277Site map 278Site map 279Site map 280Site map 281Site map 282Site map 283Site map 284Site map 285Site map 286Site map 287Site map 288Site map 289Site map 290Site map 291Site map 292Site map 293Site map 294Site map 295Site map 296Site map 297Site map 298Site map 299Site map 300Site map 301Site map 302Site map 303Site map 304Site map 305Site map 306Site map 307Site map 308Site map 309Site map 310Site map 311Site map 312Site map 313Site map 314Site map 315Site map 316Site map 317Site map 318Site map 319Site map 320Site map 321Site map 322Site map 323Site map 324Site map 325Site map 326Site map 327Site map 328Site map 329Site map 330Site map 331Site map 332Site map 333Site map 334Site map 335Site map 336Site map 337Site map 338Site map 339Site map 340Site map 341Site map 342Site map 343Site map 344Site map 345Site map 346Site map 347Site map 348Site map 349Site map 350Site map 351Site map 352Site map 353Site map 354Site map 355Site map 356Site map 357Site map 358Site map 359Site map 360Site map 361Site map 362Site map 363Site map 364Site map 365Site map 366Site map 367Site map 368Site map 369Site map 370Site map 371
english


 
 

О нас | О проекте | Как вступить в проект? | Подписка

 

Разделы сайта

Новости Армии


Вооружение

Поиск
в новостях:  
в статьях:  
в оружии и гр. тех.:  
в видео:  
в фото:  
в файлах:  
Реклама

Подводные лодки
Описание
Характеристики
Исторические сведения
Фотографии (30)
Рисунки (2)
Схемы (2)
С-51

Тип «С» серии X и X-бис - дизель-электрические подводные лодки


Боевое применение
Отправить другу

К на­ча­лу бое­вых дей­ст­вий про­тив Фин­лян­дии КБФ рас­по­ла­гал ше­стью под­вод­ны­ми лод­ка­ми IX и IX-бис се­рии, све­ден­ны­ми в два ди­ви­зио­на. 13-й ДПЛ, вклю­чав­ший С-1-С-3, ба­зи­ро­вал­ся на Тал­линн, в со­ста­ве 16-го на­хо­ди­лись С-4-С-6, всту­пив­шие в строй лишь 30 ок­тяб­ря 1939 го­да. По­след­ние ба­зи­ро­ва­лись в Ле­нин­гра­де, но в пер­вый же день вой­ны пе­ре­шли в не­за­мер­заю­щую Ли­ба­ву (Лие­паю).

С-1

Служ­ба С-1 ока­за­лась весь­ма ин­тен­сив­ной. Ве­че­ром 28 но­яб­ря 1939 го­да она по­ки­ну­ла Тал­линн и вско­ре за­ня­ла до­зор­ную по­зи­цию в устье Фин­ско­го за­ли­ва. На сле­дую­щий день был по­лу­чен сиг­нал «Фа­кел» (вой­на на­ча­лась, раз­ре­ше­но при­ме­нять ору­жие), од­на­ко его смыс­ла ни­кто не по­нял - по не­до­ра­зу­ме­нию у под­вод­ни­ков не ока­за­лось таб­ли­цы ус­лов­ных сиг­на­лов. О на­ча­ле вой­ны на бор­ту С-1 уз­на­ли лишь 1 де­каб­ря из опе­ра­тив­ной свод­ки шта­ба КБФ. Спус­тя не­сколь­ко ча­сов «эс­ку», на­хо­див­шую­ся в над­вод­ном по­ло­же­нии, об­на­ру­жи­ли сиг­наль­щи­ки крей­се­ра «Ки­ров», при­быв­ше­го для бом­бар­ди­ров­ки фин­ской ба­та­реи на ост­ро­ве Рус­са­рэ. За­держ­ка с пе­ре­да­чей от­вет­но­го опо­зна­ва­тель­но­го сиг­на­ла чуть бы­ло не стои­ла под­вод­ни­кам жиз­ни - крей­сер уже при­го­то­вил­ся рас­стре­лять С-1. По­сколь­ку с на­ча­лом вой­ны в устье за­ли­ва бы­ло ус­та­нов­ле­но пат­ру­ли­ро­ва­ние эс­мин­цев и раз­ве­ды­ва­тель­ной авиа­ции, даль­ней­шее на­хо­ж­де­нии лод­ки на по­зи­ции ут­ра­ти­ло смысл, и ве­че­ром 2 де­каб­ря ее ото­зва­ли в Тал­линн. Ут­ром она при­бы­ла в порт, но уже че­рез не­сколь­ко ча­сов по­ки­ну­ла его: суб­ма­ри­ну на­пра­ви­ли на под­хо­ды к пор­ту Рау­ма в Бот­ни­че­ском за­ли­ве. 5 де­каб­ря С-1 при­бы­ла на но­вую по­зи­цию.

Не­смот­ря на сла­бость фин­ской ПЛО Три­поль­ский дер­жал­ся на до­воль­но боль­шом уда­ле­нии от бе­ре­га - он вы­пол­нял при­каз, пред­пи­сы­вав­ший не по­ки­дать пре­де­лы по­зи­ции (имев­шей раз­ме­ры все­го 10 на 10 миль). В те­че­ние пер­вых пя­ти дней сиг­наль­щи­ки об­на­ру­жи­ли, как ми­ни­мум, во­семь па­ро­хо­дов и один па­рус­ник, од­на­ко все они про­хо­ди­ли слиш­ком да­ле­ко от лод­ки. 10 де­каб­ря В 15.24 в по­ле зре­ния ее пе­ри­ско­пов поя­вил­ся оди­ноч­ный транс­порт, шед­ший под гер­ман­ским фла­гом. Три­поль­ско­го сму­ти­ло то об­стоя­тель­ст­во, что на­зва­ния на его но­су и кор­ме бы­ли за­кра­ше­ны. Пол­то­ра ча­са лод­ка ма­нев­ри­ро­ва­ла, и лишь за­тем про­из­ве­ла ата­ку из под­вод­но­го по­ло­же­ния од­ной тор­пе­дой. Три­поль­ский ви­дел, как сна­ряд про­шел под кор­пу­сом суд­на, но взры­ва не по­сле­до­ва­ло.

Ко­ман­дир при­нял ре­ше­ние всплыть и рас­стре­лять па­ро­ход ар­тил­ле­ри­ей. На пя­том вы­стре­ле 100-мм ору­дие вы­шло из строя - в ка­зен­ни­ке за­стря­ла гиль­за. То­гда Три­поль­ский по­втор­но при­ме­нил тор­пе­ды. Но пер­вая из них про­ско­чи­ла пе­ред но­сом, вто­рая вновь про­шла под дни­щем. На ма­нев­ри­ро­ва­ние лод­ки во­круг це­ли уш­ло око­ло по­лу­то­ра ча­сов. Что все это вре­мя де­ла­ла ко­ман­да ней­траль­но­го суд­на - не­мец­ко­го «Боль­хай­ма» (3324 брт) - не­по­нят­но. В трю­мах па­ро­хо­да на­хо­ди­лась фин­ская цел­лю­ло­за, и бо­ять­ся дос­мот­ра ему не при­хо­ди­лось. Так или ина­че, но лод­ка и не пы­та­лась дос­мот­реть или да­же за­хва­тить суд­но, а в 18.17 от­кры­ла по не­му ар­тил­ле­рий­ский огонь из «со­ро­ка­пят­ки». По­ра­жен­ный боль­шин­ст­вом из 35 вы­пу­щен­ных сна­ря­дов транс­порт по­шел на дно. Три че­ло­ве­ка из его ко­ман­ды (в том чис­ле ка­пи­тан) бы­ли уби­ты, ос­таль­ным 29 уда­лось спа­стись. По­сколь­ку в тот мо­мент кон­фликт с СССР был Гер­ма­нии ни к че­му, слу­чай не имел ди­пло­ма­ти­че­ских по­след­ст­вий. По­лу­чив дан­ные о ме­сто­на­хо­ж­де­нии рус­ской суб­ма­ри­ны, фин­ны из­ме­ни­ли мар­шру­ты. Боль­ше встреч с не­при­яте­лем не про­изош­ло, и 16 де­каб­ря «эс­ка» вер­ну­лась в Ли­ба­ву.

К кон­цу де­каб­ря ста­ло яс­но, что ос­нов­ной объ­ем пе­ре­во­зок про­тив­ник осу­ще­ст­в­ля­ет не че­рез цен­траль­ную часть Бал­тий­ско­го мо­ря, а ис­поль­зу­ет ко­рот­кие ком­му­ни­ка­ции Бот­ни­че­ско­го за­ли­ва. Дей­ст­во­вать там мог­ли толь­ко сред­ние под­лод­ки. 22 де­каб­ря С-1 сно­ва при­шлось вый­ти в по­ход. 24-го чис­ла при пе­ре­се­че­нии под пе­ри­ско­пом про­ли­ва Юж­ный Квар­кен «эс­ка» вы­ле­те­ла на мель близ ост­ро­ва Мер­кет. Ее сра­зу же за­ме­ти­ла пат­ру­ли­ро­вав­шая не­по­да­ле­ку фин­ская ка­но­нер­ка и уст­ре­ми­лась на та­ран. В по­след­ний мо­мент «эс­ке» уда­лось со­ско­чить с ме­ли и ук­ло­нить­ся от уда­ра. Пла­ва­ние на по­зи­ции близ пор­та Кри­сти­на про­хо­ди­ло в ус­ло­ви­ях по­сто­ян­но ухуд­шав­ших­ся ле­до­вых ус­ло­вий су­ро­вей­шей зи­мы 1939/40 го­да. За 22 дня С-1 об­на­ру­жи­ла на боль­шом рас­стоя­нии лишь два транс­пор­та, дог­нать ко­то­рые она не смог­ла. 16 ян­ва­ря по­сту­пил при­каз воз­вра­щать­ся в ба­зу, но вы­пол­не­ние его за­дер­жа­лось на три дня из-за по­вре­ж­де­ния вер­ти­каль­но­го ру­ля. Дой­дя до мая­ка Грунд­кал­лен, лод­ка по­па­ла в сплош­ной лед. Ос­та­вал­ся един­ст­вен­ный вы­ход - про­дол­жить про­рыв в под­вод­ном по­ло­же­нии. Лод­ке, про­быв­шей под во­дой око­ло че­ты­рех ча­сов, уда­лось всплыть с боль­шим тру­дом. При пер­вых по­пыт­ках про­бить 20-см лед на ней был по­гнут зе­нит­ный пе­ри­скоп. Ос­та­вав­шие­ся до чис­той во­ды 75-80 миль пред­стоя­ло прой­ти, ла­ви­руя ме­ж­ду льди­на­ми. В этот мо­мент суб­ма­ри­ну ата­ко­ва­ли два фин­ских гид­ро­са­мо­ле­та «Юн­керс» К-43. Ар­тил­ле­ри­стам С-1 уда­лось сбить од­ну ма­ши­ну из «со­ро­ка­пят­ки», вто­рая по­спе­ши­ла уле­теть.

Но на этом опас­но­сти не за­кон­чи­лись. Вре­мя от вре­ме­ни льди­ны сдав­ли­ва­ли кор­пус «эс­ки». Бы­ли со­рва­ны семь лис­тов об­шив­ки, все лее­ра и ан­тен­ны. Ко­гда лод­ка вы­шла на срав­ни­тель­но чис­тую во­ду (здесь ее встре­тил ли­дер «Минск»), на Бал­ти­ке сви­реп­ст­во­вал шторм. Вол­ной со­рва­ло ог­ра­ж­де­ние руб­ки. Из-за за­держ­ки на по­зи­ции и тя­же­лых ус­ло­вий пла­ва­нья то­п­ли­во ока­за­лось на ис­хо­де. 20 ян­ва­ря С-1 ош­вар­то­ва­лась в Ли­ба­ве, на ней ос­та­ва­лось все­го 300 кг со­ля­ра.

С-2

С ут­ра 28 но­яб­ря лод­ка вы­шла на по­зи­цию у се­вер­ной око­неч­но­сти ост­ро­ва Гот­ланд. План дей­ст­вий КБФ пре­ду­смат­ри­вал бы­строе унич­то­же­ние глав­ных сил фин­ско­го фло­та, но воз­мож­ная ре­ак­ция Шве­ции на втор­же­ние СССР в Фин­лян­дию вы­зы­ва­ла бес­по­кой­ст­во. Это и объ­яс­ня­ло по­сыл­ку суб­ма­ри­ны в столь уда­лен­ный рай­он. За не­сколь­ко дней пат­ру­ли­ро­ва­ния С-2 уда­лось об­на­ру­жить толь­ко гер­ман­ские транс­пор­ты. 6 де­каб­ря она вер­ну­лась в Ли­ба­ву.

По­сле не­боль­шо­го ре­мон­та и сме­ны ко­ман­ди­ра С-2 1 ян­ва­ря 1940 го­да сно­ва от­пра­ви­лась в Бот­ни­че­ский за­лив. Ве­че­ром сле­дую­ще­го дня она дос­тиг­ла Аланд­ских ост­ро­вов и по­лу­чи­ла раз­ре­ше­ние на фор­си­ро­ва­ние Юж­но­го Квар­ке­на. При­шед­шая в от­вет в 4.20 3 ян­ва­ря кви­тан­ция ста­ла по­след­ним из­вес­ти­ем от суб­ма­ри­ны - един­ст­вен­но­го бое­во­го ко­раб­ля, по­те­рян­но­го со­вет­ским фло­том в «зим­ней» вой­не. Ско­рее все­го, лод­ка по­гиб­ла на мин­ном за­гра­ж­де­нии, вы­став­лен­ном фин­ским мин­за­гом «Ло­ухи» в не­сколь­ких ка­бель­то­вых за­пад­нее фар­ва­те­ра, ко­то­рым поль­зо­ва­лись на­ши под­лод­ки. Из-за от­сут­ст­вия у на­ших мо­ря­ков ло­ций про­ли­ва, ин­фор­ма­ции о его те­че­ни­ях и да­же точ­ных карт, сде­лать та­кое пред­по­ло­же­ние впол­не за­ко­но­мер­но, хо­тя су­ще­ст­ву­ет и дру­гая, ма­ло­ве­ро­ят­ная, но тео­ре­ти­че­ски воз­мож­ная вер­сия раз­ви­тия со­бы­тий.

Де­ло в том, что 14 ян­ва­ря на­хо­див­шая­ся в Ли­ба­ве плав­ба­за под­ло­док «Смоль­ный» три­ж­ды при­ня­ла сла­бые ра­дио­со­об­ще­ния на вол­не суб­ма­рин 1-и БПЛ. От­чет­ли­во раз­би­ра­лись лишь по­зыв­ные и знак окон­ча­ния ра­бо­ты, сам же текст ра­зо­брать бы­ло не­воз­мож­но. Ес­ли пред­по­ло­жить, что ко­рот­ко­вол­но­вый пе­ре­дат­чик «эс­ки» вы­шел из строя и при­шлось поль­зо­вать­ся ма­ло­мощ­ным длин­но­вол­но­вым, все как буд­то ста­но­вит­ся на свои мес­та. 18 ян­ва­ря на С-2 был пе­ре­дан при­каз ос­та­вить по­зи­цию и вер­нуть­ся в ба­зу. И хо­тя от­ве­та не по­сле­до­ва­ло, уже упо­мя­ну­тый ли­дер «Минск», на­хо­дясь юж­нее Хан­ко, 21 ян­ва­ря в 2.41 до­нес: «ПЛ С-2 слы­шу, свя­зи не имею». По­пыт­ки на­ла­дить связь с «эс­кой», про­дол­жав­шие­ся еще двое су­ток, не да­ли ре­зуль­та­та. Ве­че­ром то­го же дня ко­ман­до­ва­ние КБФ за­про­си­ло из шта­ба бри­га­ды по­имен­ный спи­сок эки­па­жа С-2.

Что же мог­ло про­изой­ти с лод­кой, ес­ли все-та­ки до­пус­тить, что сиг­на­лы в эфи­ре бы­ли че­м-то боль­шим, чем про­сты­ми ат­мо­сфер­ны­ми по­ме­ха­ми? По­сколь­ку фин­ны не при­зна­ют свою при­ча­ст­ность к унич­то­же­нию ко­раб­ля, на­пра­ши­ва­ют­ся две вер­сии: ли­бо лод­ка по­гиб­ла на ми­нах, но уже при воз­вра­ще­нии, ли­бо ста­ла жерт­вой льдов, что мог­ло про­изой­ти как при над­вод­ном, так и при под­вод­ном пла­ва­нии. В лю­бом слу­чае тай­на ги­бе­ли С-2 бу­дет рас­кры­та лишь по­сле то­го, как лод­ку уда­ст­ся най­ти и об­сле­до­вать во­до­ла­за­ми.

С-3

По пла­ну дей­ст­вий КБФ С-3 с на­ча­лом во­ен­ных дей­ст­вий сле­до­ва­ло за­нять по­зи­цию у юж­но­го вхо­да в про­лив Каль­мар­зунд. Пер­вое крей­сер­ст­во ока­за­лось без­ре­зуль­тат­ным, и 8 де­каб­ря лод­ка вер­ну­лась в Ли­ба­ву.

По­сле ко­рот­ко­го от­ды­ха суб­ма­ри­на вновь вы­шла в мо­ре. На этот раз ей от­во­ди­лась по­зи­ция юго-за­пад­нее Аланд­ских ост­ро­вов, ко­то­рая и бы­ла за­ня­та 14-го чис­ла. Не об­на­ру­жив це­лей в зо­не бло­ка­ды (С-3 име­ла лишь не­сколь­ко встреч с фин­ски­ми ка­но­нер­ка­ми и са­мо­ле­та­ми), лод­ка при­сту­пи­ла к ата­кам вне ее. 17 де­каб­ря бы­ли об­стре­ля­ны гер­ман­ские па­ро­хо­ды «Гиль­хау­зен» и «Пин­нас». Пер­вый до ос­та­нов­ки был лег­ко по­вре­ж­ден ос­кол­ка­ми 45-мм сна­ря­дов, во вто­рой из 48 вы­пу­щен­ных сна­ря­дов не по­пал ни один (огонь из 100-мм пуш­ки вес­ти не уда­лось из-за ржав­чи­ны, разъ­ев­шей спус­ко­вой ме­ха­низм). Не до­бив­шись ни­ка­ких ре­зуль­та­тов, 22 де­каб­ря «эс­ка» вер­ну­лась в порт. Дей­ст­вия ее эки­па­жа (в пер­вую оче­редь, ко­мен­до­ров) Нар­ком ВМФ Н.Г. Куз­не­цов оха­рак­те­ри­зо­вал как «по­зор­ные», но на­ка­зы­вать ни­ко­го не стал.

С-4, С-5, С-6

За­клю­чи­тель­ные по­хо­ды в «зим­ней» вой­не при­шлись на до­лю но­вей­ших С-4, С-5 и С-6. В те­че­ние ян­ва­ря они по­оче­ред­но не­сли до­зор у Ли­ба­вы. По­сколь­ку «эс­ки» счи­та­лись наи­бо­лее под­хо­дя­щи­ми под­лод­ка­ми для дей­ст­вий в зим­них ус­ло­ви­ях, 30 ян­ва­ря С-4 по­сла­ли к бе­ре­гам Шве­ции, а С-5 - в устье Фин­ско­го за­ли­ва для на­блю­де­ния за швед­ски­ми и фин­ски­ми ко­раб­ля­ми. Од­на­ко суб­ма­ри­нам не уда­лось дой­ти до по­зи­ций - не­ви­дан­ное рас­про­стра­не­ние льда сде­ла­ло про­дол­же­ние по­хо­да не­воз­мож­ным. Обе лод­ки по­па­ли в ле­до­вый плен и бы­ли вы­зво­ле­ны ка­но­нер­кой «Крас­ное Зна­мя». В Ли­ба­ву они воз­вра­ти­лись 6 фев­ра­ля. Наи­бо­лее тя­же­лые по­вре­ж­де­ния по­лу­чи­ла С-5: у нее ока­за­лась де­фор­ми­ро­ва­на верх­няя па­лу­ба, силь­но по­мя­ты лег­кий кор­пус и бал­ла­ст­ные цис­тер­ны, ис­крив­ле­ны оба греб­ных ва­ла. Вы­хо­ды в мо­ре бы­ли от­ме­не­ны.

Ве­ли­кая Оте­че­ст­вен­ная вой­на

Бал­тий­ский флот


В на­ча­ле 1941 го­да под­вод­ные си­лы КБФ бы­ли ре­ор­га­ни­зо­ва­ны в две бое­вые бри­га­ды, од­ну учеб­ную и учеб­ный ди­ви­зи­он. Лод­ки IX се­рии по-преж­не­му вхо­ди­ли в 1-й БПЛ. Они со­став­ля­ли ее 1-й (С-1, С-3-С-9) и 2-й (С-10, С-101, С-102) ди­ви­зио­ны. Вес­ной 1941-го штаб, плав­ба­зы и все ис­прав­ные лод­ки бри­га­ды пе­ре­ба­зи­ро­ва­лись в Усть-Двинск, од­на­ко в Ли­ба­ве все еще ос­та­ва­лись 15 ре­мон­ти­рую­щих­ся ПЛ. С-11 и С-12 к на­ча­лу вой­ны вхо­ди­ли в со­став Учеб­ной бри­га­ды и ба­зи­ро­ва­лись на Крон­штадт.

Го­тов­ность ди­ви­зио­нов «эсок» к на­ча­лу вой­ны ос­тав­ля­ла же­лать луч­ше­го. При­чи­ны это­му бы­ли: всем суб­ма­ри­нам, при­няв­шим уча­стие в со­вет­ско-фин­ской вой­не, при­шлось встать на ре­монт (С-1 и С-3 так и не ус­пе­ли его за­кон­чить), а но­вые С-7-С-10, С-101 и С-102 про­бы­ли в строю ме­нее го­да и не ус­пе­ли прой­ти курс бое­вой под­го­тов­ки ПЛ (КПЛ).

В кон­це 1941 го­да под­вод­ные си­лы КБФ бы­ли ре­ор­га­ни­зо­ва­ны в од­ну бри­га­ду. Ос­таль­ные «эс­ки» (С-4, С-7, С-9, С-12 и С-13) со­ста­ви­ли ее 1-й ди­ви­зи­он. Не­смот­ря на не­пре­кра­щав­шие­ся ар­тил­ле­рий­ские и авиа­ци­он­ные уда­ры по Ле­нин­гра­ду и Крон­штад­ту лод­кам ди­ви­зио­на уда­лось из­бе­жать серь­ез­ных по­вре­ж­де­ний. Ле­том 1942 го­да они весь­ма ак­тив­но дей­ст­во­ва­ли на Бал­ти­ке, что ста­ло для вра­га не­при­ят­ным сюр­при­зом. Не­мец­кое ко­ман­до­ва­ние пред­при­ня­ло контр­ме­ры, соз­дав мощ­ный Нар­ге­н-Пор­кал­ла­уд­ский ру­беж, вклю­чав­ший в се­бя сис­те­му мин­ных по­лей «На­схорн» и се­те­вое за­гра­ж­де­ние «Валь­рос». Со­вет­ские суб­ма­ри­ны фак­ти­че­ски ли­ши­лись воз­мож­но­сти вы­хо­да из Фин­ско­го за­ли­ва, а сла­бость флот­ской раз­вед­ки при­ве­ла к не­оп­рав­дан­ным по­те­рям ко­раб­лей в 1943 го­ду. Дей­ст­вия круп­ных под­вод­ных ло­док при­шлось вре­мен­но при­ос­та­но­вить.

Лишь 16 сен­тяб­ря 1944 го­да ос­тав­шие­ся С-4 и С-13 по­лу­чи­ли при­каз го­то­вить­ся к по­хо­ду. К это­му вре­ме­ни Фин­лян­дия уже вы­шла из вой­ны и ста­ла на­шим со­юз­ни­ком. В крат­чай­шие сро­ки бы­ло дос­тиг­ну­то со­гла­ше­ние о про­вод­ке под­ло­док КБФ фин­ски­ми при­бреж­ны­ми фар­ва­те­ра­ми и ор­га­ни­за­ции но­вых баз. По­сле поч­ти двух­лет­не­го пе­ре­ры­ва со­вет­ские суб­ма­ри­ны вновь вы­шли на мор­ские ком­му­ни­ка­ции.

С-1

К на­ча­лу вой­ны суб­ма­ри­на на­хо­ди­лась в до­ке за­во­да «Тос­ма­ре» в Ли­ба­ве. В пер­вые же ча­сы во­ен­ных дей­ст­вий С-1 на бук­си­ре вы­ве­ли из до­ка. С ве­че­ра 22 ию­ня на под­сту­пах к пор­ту за­вя­за­лись ожес­то­чен­ные бои. Ра­бо­ты по мон­та­жу ме­ха­низ­мов про­дол­жа­лись при­мер­но до 18.00 сле­дую­ще­го дня. И тут об­ста­нов­ка рез­ко из­ме­ни­лась. Про­тив­ник не­ожи­дан­но про­рвал­ся на ближ­ние под­сту­пы к ба­зе с вос­точ­но­го на­прав­ле­ния. Вско­ре на­шим час­тям уда­лось вос­ста­но­вить по­ло­же­ние, но па­ни­че­ское из­вес­тие ус­пе­ло дос­тичь го­ро­да. Кла­дов­щик мин­но­го скла­да по соб­ст­вен­ной ини­циа­ти­ве взо­рвал весь за­пас мин. На мор­ском за­во­де гро­хот взры­ва при­ня­ли за сиг­нал к за­то­п­ле­нию. Со­от­вет­ст­вую­щий при­каз от­дал ка­пи­та­н-лей­те­нант Ю.М. Афа­нась­ев, ру­ко­во­див­ший груп­пой ре­мон­ти­рую­щих­ся ко­раб­лей ко­ман­дир ЭМ «Ле­нин».

Под­го­тов­ка к под­ры­ву суб­ма­ри­ны осу­ще­ст­в­ля­лась в боль­шой спеш­ке. Ее взо­рва­ли в 20.36. Су­дя по тро­фей­ным фо­то­гра­фи­ям, под­рыв­ные за­ря­ды не на­нес­ли кор­пу­су лод­ки зна­чи­тель­ных раз­ру­ше­ний, хо­тя впо­след­ст­вии вос­ста­нав­ли­вать ее нем­цы не ста­ли.

С-3

По­сколь­ку к ве­че­ру 23 ию­ня лод­ка мог­ла са­мо­стоя­тель­но ид­ти в над­вод­ном по­ло­же­нии, ее ко­ман­дир от­ка­зал­ся вы­пол­нить при­каз о са­мо­за­то­п­ле­нии. Взяв на борт часть эки­па­жа взо­рван­ной С-1, С-3 вы­шла в мо­ре. Лод­ка на­прав­ля­лась в Усть-Двинск, но око­ло 3.30 сле­дую­ще­го дня в рай­оне мая­ка Ужа­ва ее пе­ре­хва­ти­ли гер­ман­ские тор­пед­ные ка­те­ра S-35 и S-60. По­сколь­ку вы­пу­щен­ные нем­ца­ми тор­пе­ды про­шли ми­мо, столк­но­ве­ние вы­ли­лось в 70-минутный ар­тил­ле­рий­ский бой. За­хо­дя с раз­ных бор­тов, ско­ро­ст­ные ка­те­ра по­ли­ва­ли лод­ку ог­нем из 20-мм пу­шек и стрел­ко­во­го ору­жия. Ос­ме­лев, нем­цы ата­ко­ва­ли суб­ма­ри­ну руч­ны­ми гра­на­та­ми и, на­ко­нец, глу­бин­ны­ми бом­ба­ми, ко­то­рые сбра­сы­ва­лись пря­мо по кур­су лод­ки с ми­ни­маль­ной ус­та­нов­кой глу­би­ны. От по­лу­чен­ных про­бо­ин С-3 за­то­ну­ла.

С-4

Ут­ром 23 ию­ня лод­ка вы­шла из Усть-Двин­ска для за­ня­тия по­зи­ции в рай­оне Ме­ме­ля (Клай­пе­да). В от­ли­чие от пус­тын­ных рай­онов в юж­ной час­ти мо­ря, здесь мож­но бы­ло встре­тить ко­раб­ли про­тив­ни­ка - мно­го­чис­лен­ные траль­щи­ки и сто­ро­же­ви­ки. Од­на­ко, имея ука­за­ния на­па­дать толь­ко на круп­ные це­ли, Аб­ро­си­мов два­ж­ды от­ка­зы­вал­ся от ата­ки. Лод­ка вер­ну­лась в Три­ги 10 ию­ля, за­тем пе­ре­шла в Крон­штадт для пла­но­во­го ре­мон­та, а в на­ча­ле ав­гу­ста - в Тал­линн. 6-го чис­ла вновь вы­шла на по­зи­цию у Ме­ме­ля.

На этот раз дол­го ждать дос­той­ной це­ли не при­шлось. Днем 10-го в рай­оне мая­ка Пап­пен­зее (30 миль юж­нее Ли­ба­вы) был об­на­ру­жен на­прав­ляв­ший­ся на юг кон­вой в со­ста­ве 1500-тонного вспо­мо­га­тель­но­го суд­на и не­сколь­ких сто­ро­же­вых ка­те­ров. Две тор­пе­ды бы­ли вы­пу­ще­ны в 13.39 с не­боль­шой дис­тан­ции. Лод­ка, мгно­вен­но при­об­ре­тя по­ло­жи­тель­ную пла­ву­честь, вы­ныр­ну­ла на по­верх­ность, по­ка­зав но­со­вую око­неч­ность и ог­ра­ж­де­ние руб­ки. По­сколь­ку в мо­мент зал­па был при­нят до­пол­ни­тель­ный бал­ласт, спус­тя не­сколь­ко мгно­ве­ний она уст­ре­ми­лась вниз, и на 18-метровой глу­би­не уда­ри­лась о грунт. Ко­ман­дир при­нял ре­ше­ние пе­ре­ждать контр­ата­ку на дне, что чуть бы­ло не стои­ло С-4 «жиз­ни».

Нем­цы бом­би­ли лод­ку на про­тя­же­нии не­сколь­ких ча­сов. От силь­ных взры­вов «эс­ку» би­ло о грунт. По­вре­ж­де­ния по­лу­чи­ли проч­ный кор­пус, пе­ре­бор­ки, шпан­го­уты, ме­ха­низ­мы и при­бо­ры. К по­лу­но­чи охот­ни­ки из­рас­хо­до­ва­ли весь за­пас глу­бин­ных бомб и по­ки­ну­ли рай­он. Тем вре­ме­нем ко­ман­дир ре­шил всплыть и при­нять ар­тил­ле­рий­ский бой. Од­на­ко на мес­те сво­его по­гру­же­ния под­вод­ни­ки об­на­ру­жи­ли лишь два све­тя­щих­ся буя. С ог­ром­ным тру­дом 17 ав­гу­ста лод­ка до­б­ра­лась до Три­ги.

28-29 ав­гу­ста С-4 в со­ста­ве глав­ных сил КБФ при­ня­ла уча­стие в Тал­линн­ском пе­ре­хо­де, по­сле ко­то­ро­го по­сле­до­вал без ма­ло­го двух­ме­сяч­ный ре­монт. Вновь она вы­шла в мо­ре 19 ок­тяб­ря на по­зи­цию у ост­ро­ва Гог­ланд и ос­та­ва­лась там до 17 но­яб­ря. До кон­ца го­да лод­ка боль­ше в мо­ре не вы­хо­ди­ла.

В 1942-м С-4 бы­ла вклю­че­на в со­став пер­во­го эше­ло­на суб­ма­рин, раз­во­ра­чи­вае­мых на ком­му­ни­ка­ци­ях про­тив­ни­ка. Ей от­во­ди­лась весь­ма от­вет­ст­вен­ная по­зи­ция на под­хо­дах к Дан­циг­ской бух­те. 14 ию­ня она вы­шла из Крон­штад­та и спус­тя три дня на­ча­ла про­рыв. В ночь на 19-е ее об­на­ру­жи­ли фин­ские сто­ро­же­вые ка­те­ра. Не­сколь­ко точ­но сбро­шен­ных глу­бин­ных бомб вы­ве­ли из строя часть ак­ку­му­ля­тор­ной ба­та­реи и ру­ле­вое управ­ле­ние. На­ру­ши­лась гер­ме­тич­ность бал­ло­нов со сжа­тым воз­ду­хом и то­п­лив­ной цис­тер­ны №3. На сле­дую­щий день про­рыв был за­вер­шен, но еще чет­ве­ро су­ток по­тре­бо­ва­лось для уст­ра­не­ния по­вре­ж­де­ний.

На по­зи­цию «эс­ка» при­бы­ла толь­ко 28 ию­ня и в этот же день пы­та­лась ата­ко­вать из кор­мо­вых ап­па­ра­тов оди­ноч­ный транс­порт «Фриц Шуп». Но пер­вая тор­пе­да сра­зу за­то­ну­ла, вто­рая про­сто не вы­шла - из-за за­кли­нен­ной в ре­зуль­та­те взры­вов глу­бин­ных бомб крыш­ки. По­то­пить па­ро­ход ар­тил­ле­ри­ей у бе­ре­гов рей­ха ко­ман­дир не ре­шил­ся. Даль­ней­шее пре­бы­ва­ние на по­зи­ции (сна­ча­ла - у Дан­циг­ской бух­ты, а с 14 ию­ля - ме­ж­ду Карл­ск­ро­ной и Элан­дом) ни­ка­ких ре­зуль­та­тов не да­ло. Лишь 24 ию­ля лод­ка про­из­ве­ла двух­тор­пед­ный залп по кон­вою у мы­са Пак­ри (Эс­то­ния): пер­вая тор­пе­да не по­па­ла, а вто­рая опять не вы­шла из тор­пед­но­го ап­па­ра­та (не сра­бо­тал ав­то­ма­т-ко­роб­ка стрель­бы, ни ра­зу не про­ве­ряв­ший­ся за все вре­мя по­хо­да). 26 ию­ля С-4 при­бы­ла на Ла­вен­са­ри, а спус­тя два дня пе­ре­шла в Крон­штадт.

По­сле мел­ко­го ре­мон­та и до­ко­ва­ния С-4 ре­ши­ли пе­ре­вес­ти в Ле­нин­град. В ночь на 15 ав­гу­ста при вхо­де в Мор­ской ка­нал на рас­стоя­нии 50 м от пра­во­го бор­та лод­ки взо­рва­лась не­кон­такт­ная ми­на. Вы­бро­шен­ный с мос­ти­ка взрыв­ной вол­ной по­гиб ко­ман­дир лод­ки. Лег­кий кор­пус, уст­рой­ст­ва и ме­ха­низ­мы по­лу­чи­ли серь­ез­ные по­вре­ж­де­ния. Лод­ку вы­бро­си­ло на мель, от­ку­да ее вско­ре сня­ли бук­си­ры.

Ава­рий­ный ре­монт суб­ма­ри­ны за­вер­шил­ся при­мер­но в се­ре­ди­не фев­ра­ля сле­дую­ще­го го­да. Два ме­ся­ца от­во­ди­лось для под­го­тов­ки к вы­хо­ду в мо­ре. Ве­че­ром 30 ап­ре­ля, по­сле за­ряд­ки ак­ку­му­ля­то­ров на С-4 про­изо­шел взрыв ба­та­реи. Кор­пус, при­бо­ры и ме­ха­низ­мы по­лу­чи­ли зна­чи­тель­ные по­вре­ж­де­ния. По­тре­бо­вал­ся но­вый ре­монт.

Лод­ка по­ки­ну­ла Крон­штадт толь­ко 4 ок­тяб­ря 1944 го­да. На сле­дую­щий день она пе­ре­шла к Ла­вен­са­ри и уже 8-го вы­шла из Фин­ско­го за­ли­ва. Для дей­ст­вий ей был оп­ре­де­лен рай­он у мая­ка Штоль­пе­мюн­де. Ут­ром 12 ок­тяб­ря С-4 об­на­ру­жи­ла цель - «оди­ноч­ный 6000-тонный транс­порт», в дей­ст­ви­тель­но­сти ока­зав­ший­ся ры­бо­лов­ным трау­ле­ром «Тау­нус» (218 брт). Он был по­то­п­лен. Чуть поз­же был за­ме­чен вто­рой трау­лер, но унич­то­жить его не уда­лось - крыш­ка од­но­го тор­пед­но­го ап­па­ра­та не от­кры­лась, а вы­шед­шая из вто­ро­го тор­пе­да с не­кон­такт­ным взры­ва­те­лем взо­рва­лась на безо­пас­ном от трау­ле­ра рас­стоя­нии. Че­рез пол­ча­са лод­ка по­пы­та­лась тор­пе­ди­ро­вать транс­порт не­сколь­ко боль­ше­го во­до­из­ме­ще­ния, но тот су­мел ук­ло­нить­ся. Не зная (трау­ле­ры не име­ли ра­дио­стан­ций), что в рай­оне дей­ст­ву­ет со­вет­ская суб­ма­ри­на, нем­цы про­дол­жа­ли по­сы­лать оди­ноч­ные су­да. В ночь на 13-е из над­вод­но­го по­ло­же­ния С-4 по­то­пи­ла тан­кер «Тер­ра» (1533 брт). За­тем трое су­ток лод­ка крей­сер­ст­во­ва­ла у на­ви­га­ци­он­но­го буя, по­ка не об­на­ру­жи­ла оче­ред­ную цель. Ее пре­сле­до­ва­ли 4,5 ча­са, поч­ти до вхо­да в Дан­циг­скую бух­ту. Но ко­гда С-4 за­ня­ла по­зи­цию для ата­ки, тор­пе­ди­сты, не до­жи­да­ясь ко­ман­ды «Пли», вы­пус­ти­ли три тор­пе­ды по ко­ман­де «Товсь». Вра­же­ское суд­но ос­та­лось не­вре­ди­мым. В ночь на 20 ок­тяб­ря был об­на­ру­жен оче­ред­ной «8000-тонный» транс­порт, ко­то­рый был по­то­п­лен дву­мя по­след­ни­ми тор­пе­да­ми. Хо­тя гер­ман­ские ис­то­ри­ки до сих пор от­ри­ца­ют факт ги­бе­ли транс­пор­та, мно­гие об­стоя­тель­ст­ва ука­зы­ва­ют на то, что суд­но дей­ст­ви­тель­но за­то­ну­ло. Два дня спус­тя лод­ка при­бы­ла во вре­мен­ную ба­зу в Хан­ко и поз­же пе­ре­шла в Хель­син­ки, где про­шла по­сле­по­хо­до­вый ос­мотр.

24 но­яб­ря С-4 от­пра­ви­лась на по­зи­цию юго-за­пад­нее Вин­да­вы. За пер­вые три не­де­ли лод­ке ни ра­зу ни уда­лось вый­ти в ата­ку, и лишь 14 де­каб­ря С-4 два­ж­ды не­удач­но по­пы­та­лась тор­пе­ди­ро­вать транс­порт (воз­мож­но, пре­ры­ва­тель мин­ных за­гра­ж­де­ний «Ам­мер­ланд»), вхо­див­ший в со­став кон­воя. Хо­тя ко­ман­дир до­нес о по­вре­ж­де­нии суд­на, про­тив­ник не за­ме­тил ата­ки. Тем же ве­че­ром лод­ка по­лу­чи­ла при­каз пе­рей­ти на по­зи­цию се­вер­нее Дан­циг­ской бух­ты. На пе­ре­хо­де ее пы­та­лась ата­ко­вать гер­ман­ская под­лод­ка. По всей ви­ди­мо­сти, ме­сто­на­хо­ж­де­ние «эс­ки» ста­ло из­вест­но нем­цам. До кон­ца ме­ся­ца С-4 не смог­ла вый­ти ни в од­ну ата­ку, за­то са­ма еще два­ж­ды ста­но­ви­лась це­лью для вра­же­ских «U-ботов».

1 ян­ва­ря 1945 го­да С-4 по­след­ний раз вы­шла в эфир. С по­зи­ции она не вер­ну­лась. За­ру­беж­ные ис­сле­до­ва­те­ли счи­та­ют, что в ночь на 4 ян­ва­ря «эс­ка» ста­ла жерт­вой та­ран­но­го уда­ра и глу­бин­ных бомб ми­но­нос­ца Т-3. Од­на­ко при­ем­ный центр в Крон­штад­те при­нял не­раз­бор­чи­вую ра­дио­грам­му, ис­хо­див­шую яко­бы от С-4 в ночь на 6-е. За­гад­ку час­тич­но рас­кры­ва­ет за­пись, об­на­ру­жен­ная в жур­на­ле бое­вых дей­ст­вий не­мец­кой груп­пы ар­мий «Се­вер» за 6 ян­ва­ря. В со­от­вет­ст­вии с ней, за­пад­нее Брю­сте­рор­та ми­но­но­сец Т-33 та­ра­нил и по­то­пил со­вет­скую суб­ма­ри­ну. Ве­ро­ят­нее все­го, это бы­ла С-4.

С-5

24 ию­ня лод­ка вы­шла из Усть-Двин­ска на по­зи­цию ме­ж­ду о. Борн­хольм и швед­ским пор­том Карл­ск­ро­на. Крей­сер­ст­во С-5 за­кон­чи­лось без­ре­зуль­тат­но. 10 ию­ля лод­ка при­бы­ла в Три­ги, а за­тем пе­ре­шла в Крон­штадт для про­ве­де­ния те­ку­ще­го ре­мон­та.

6 ав­гу­ста она на­пра­ви­лась на по­зи­цию в Дан­циг­ской бух­те. Под­роб­ной ин­фор­ма­ции об этом по­хо­де не со­хра­ни­лось - ко­ман­дир не ус­пел сдать от­чет­ные до­ку­мен­ты в штаб бри­га­ды до ги­бе­ли сво­его ко­раб­ля. Из­вест­но лишь, что за вре­мя по­хо­да С-5 вы­пол­ни­ла тор­пед­ную ата­ку с ис­поль­зо­ва­ни­ем од­ной тор­пе­ды. По на­блю­де­нию ко­ман­ди­ра, она ока­за­лась без­ре­зуль­тат­ной. Ос­та­вив по­зи­цию, «эс­ка» взя­ла курс на Тал­линн, но на рас­све­те 20 ав­гу­ста на ши­ро­те ост­ро­ва Гот­ланд ее ата­ко­вал не­мец­кий са­мо­лет, по всей ве­ро­ят­но­сти, из со­ста­ва 125-й мор­ской раз­ве­ды­ва­тель­ной груп­пы (SAGr 125). С-5 по­шла на сроч­ное по­гру­же­ние. Пер­вая бом­ба взо­рва­лась, ко­гда лод­ка на­хо­ди­лась уже на глу­би­не 25 м, вто­рая - на 37-40 м. В ре­зуль­та­те силь­ных гид­рав­ли­че­ских уда­ров по­лу­чи­ли по­вре­ж­де­ния проч­ный кор­пус, ги­ро­ком­пас, глав­ный элек­тро­мо­тор. Вы­шел из строя эхо­лот. Суб­ма­ри­на дос­тиг­ла устья Фин­ско­го за­ли­ва ве­че­ром 24 ав­гу­ста и за­тем при­бы­ла в Тал­линн.

При пе­ре­хо­де в Крон­штадт С-5 бы­ла вклю­че­на в со­став от­ря­да глав­ных сил. В киль­ва­тер­ной ко­лон­не ее ме­сто на­хо­ди­лось сра­зу за крей­се­ром «Ки­ров». 28 ав­гу­ста в рай­оне мы­са Юмин­да ко­раб­ли по­па­ли на плот­ное мин­ное по­ле. В 20.11 ми­на уда­ри­лась о кор­пус в рай­оне 2-го от­се­ка. От взры­ва сде­то­ни­ро­вал ар­тил­ле­рий­ский бое­за­пас, и «эс­ка» с чле­на­ми эки­па­жа кам­нем уш­ла на дно.

С-6

Ут­ром 23 ию­ня С-6 вы­шла из Усть-Двин­ска на по­зи­цию в По­ме­ран­ской бух­те. Не­смот­ря на ак­тив­ный по­иск, про­тив­ни­ка об­на­ру­жить не уда­лось. 9 ию­ля лод­ка при­бы­ла в бух­ту Ки­хель­ко­на (се­ве­ро-за­пад­ное по­бе­ре­жье о. Саа­ре­ма), от­ку­да ее долж­ны бы­ли от­кон­вои­ро­вать в Три­ги. По­го­да стоя­ла от­лич­ная, и ко­ман­дир раз­ре­шил лич­но­му со­ста­ву ис­ку­пать­ся. Вне­зап­но в 13.25 лод­ку ата­ко­вал оди­ноч­ный са­мо­лет. Обе сбро­шен­ные им бом­бы лег­ли на от­да­ле­нии 100 м, но не­мец­кий пи­лот со­вер­шил еще не­сколь­ко за­хо­дов, об­стре­ляв руб­ку суб­ма­ри­ны из пу­ле­ме­тов. Кор­пус и ме­ха­низ­мы по­лу­чи­ли не­зна­чи­тель­ные по­вре­ж­де­ния, од­на­ко по­те­ри в лич­ном со­ста­ве ока­за­лись серь­ез­ны­ми - по­гиб­ли три и по­лу­чи­ли ра­не­ния семь че­ло­век, был тя­же­ло ра­нен и ко­ман­дир. От­стре­ли­ва­ясь из ору­дий, С-6 вы­шла из бух­ты, а за­тем лег­ла на грунт.

Ве­че­ром «эс­ка» при­бы­ла в Три­ги, а от­ту­да на­пра­ви­лась в Крон­штадт. В на­ча­ле ав­гу­ста суб­ма­ри­на пе­ре­шла в Тал­линн и 6-го от­пра­ви­лась на по­зи­цию ме­ж­ду ост­ро­вом Борн­хольм и пор­том Карл­ск­ро­на. В устье Фин­ско­го за­ли­ва под­лод­ка долж­на бы­ла вер­нуть­ся 24 ав­гу­ста, но это­го не про­изош­ло. Не от­ве­ти­ла она и ни на один из вы­зо­вов по ра­дио.

С-7

Лод­ка С-7 вы­шла в мо­ре для не­се­ния до­зо­ра на за­пад­ных под­сту­пах к Ир­бен­ско­му про­ли­ву еще 19 ию­ня 1941 го­да. В ночь на 22-е ей не уда­лось об­на­ру­жить от­ряд вра­же­ских тор­пед­ных ка­те­ров, вы­став­ляв­ших маг­нит­ные ми­ны; встре­ча с ним со­стоя­лась спус­тя две но­чи. Ис­поль­зо­вав со­вет­ские опо­зна­ва­тель­ные сиг­на­лы, «шнелль­бо­ты» S-35 и S-60 сбли­зи­лись с «эс­кой» и вне­зап­но ата­ко­ва­ли ее тор­пе­да­ми, но про­мах­ну­лись, а за­тем - ар­тил­ле­ри­ей и глу­бин­ны­ми бом­ба­ми. Лег­кий кор­пус лод­ки по­лу­чил мно­же­ст­во мел­ких про­бо­ин, а по­сле взры­ва бомб в 7-м от­се­ке на­чал­ся по­жар, ко­то­рый был бы­ст­ро по­ту­шен. С рас­све­том С-7 на­пра­ви­лась для уст­ра­не­ния по­вре­ж­де­ний в Вин­да­ву.

В свой пер­вый по­ход на ком­му­ни­ка­ции (за­ня­тый про­тив­ни­ком рай­он ме­ж­ду Вин­да­вой и Ли­ба­вой) «эс­ка» вы­шла ве­че­ром 3 ию­ля. Он окон­чил­ся без­ре­зуль­тат­но. 19 ию­ля С-7 по­лу­чи­ла при­каз ос­та­вить по­зи­цию и вер­нуть­ся в Три­ги. Вслед за этим лод­ка пе­ре­шла в Тал­линн, а в кон­це ме­ся­ца - в Ле­нин­град.

При­чи­ной столь стре­ми­тель­но­го пе­ре­хо­да ста­ло ука­за­ние Нар­ко­ма ВМФ о пе­ре­во­де час­ти под­ло­док на Се­вер­ный мор­ской те­атр. С-7 не хва­ти­ло бу­к­валь­но не­сколь­ких дней, что­бы вы­пол­нить при­каз - 31 ав­гу­ста нем­цы вы­шли к Не­ве, что сде­ла­ло пе­ре­ход не­воз­мож­ным. То­гда в шта­бе бри­га­ды воз­ник план про­ры­ва на Се­вер че­рез Бал­тий­ские про­ли­вы, но ко­ман­до­ва­ние вско­ре осоз­на­ло всю не­ре­аль­ность это­го за­мыс­ла.

С 30 сен­тяб­ря по 21 ок­тяб­ря лод­ка на­хо­ди­лась на по­зи­ции ожи­да­ния ме­ж­ду Ла­вен­са­ри и Гог­лан­дом. По­сле ко­рот­ко­го пре­бы­ва­ния в Крон­штад­те она вы­шла в Нарв­скую бух­ту, где про­ве­ла семь стрельб по бе­ре­го­вым це­лям. 16 но­яб­ря лод­ка вер­ну­лась в Крон­штадт и пер­вую во­ен­ную зи­му про­ве­ла в Ле­нин­гра­де.

Кам­па­ния 1942 го­да ока­за­лась для С-7 наи­бо­лее ре­зуль­та­тив­ной. 2 ию­ля она вы­шла из Крон­штад­та и спус­тя три дня по­ки­ну­ла Ла­вен­са­ри. Лод­ке уда­лось бы­ст­ро и скрыт­но фор­си­ро­вать Фин­ский за­лив бла­го­да­ря рис­ко­ван­но­му ма­нев­ру - ноч­но­му пе­ре­хо­ду че­рез мин­ное по­ле «Юмин­да» в над­вод­ном по­ло­же­нии. Уже ве­че­ром 7-го «эс­ка» вы­шла из за­ли­ва и на­пра­ви­лась к Нор­чё­пинг­ской бух­те. Не­об­хо­ди­мо от­ме­тить, что от­ве­ден­ная С-7 по­зи­ция за­хва­ты­ва­ла и тер­ри­то­ри­аль­ные во­ды Шве­ции, а в бое­вом при­ка­зе зна­чи­лось: «Унич­то­жать все транс­пор­ты и не­при­ятель­ские во­ен­ные ко­раб­ли, за Ис­клю­че­ни­ем во­ен­ных ко­раб­лей швед­ско­го фло­та, ата­ки ко­то­рых за­пре­ща­ют­ся». Та­кое ука­за­ние объ­яс­ня­ет­ся ис­поль­зо­ва­ни­ем нем­ца­ми швед­ских тер­ри­то­ри­аль­ных вод для пе­ре­воз­ки стра­те­ги­че­ски важ­ной же­лез­ной ру­ды.

Кста­ти, пер­вым на­ру­ши­ли ней­тра­ли­тет шве­ды - ут­ром 9 ию­ля их пат­руль­ный са­мо­лет без­ус­пеш­но ата­ко­вал за­ря­жав­шую ак­ку­му­ля­то­ры С-7. В тот же день Ли­син в от­ме­ст­ку вы­пус­тил две тор­пе­ды в швед­ский па­ро­ход «Но­рег», но тот су­мел ук­ло­нить­ся. Ве­че­ром под­лод­ка ата­ко­ва­ла оди­ноч­ный транс­порт. При вы­стре­ле тор­пе­ду за­жа­ло в ап­па­ра­те, и вто­рой залп при­шлось де­лать уже из над­вод­но­го по­ло­же­ния. По­гиб­ший па­ро­ход «Мар­га­ре­та» (1272 брт) со­вер­шал рейс из Гер­ма­нии в Шве­цию с гру­зом уг­ля. Ут­ром 11 ию­ля ата­ке под­верг­ся оче­ред­ной кон­вой. На этот раз тор­пе­да по­ра­зи­ла на­прав­ляв­ший­ся в рейх ру­до­воз «Лу­лео» (5611 брт). Суд­но бы­ст­ро за­то­ну­ло, а швед­ские сто­ро­же­ви­ки «Снапп­ха­нен» и «Яга­рен» сбро­си­ли на С-7 26 глу­бин­ных бомб, не при­чи­нив­ших ей ни­ка­ких по­вре­ж­де­ний.

14 ию­ля лод­ка два­ж­ды стре­ля­ла тор­пе­да­ми по транс­пор­там, но оба раза про­мах­ну­лась. К то­му мо­мен­ту на лод­ке ос­та­ва­лись тор­пе­ды лишь в кор­мо­вых ап­па­ра­тах. Но рань­ше, чем ко­ман­ди­ру до­ве­лось ими вос­поль­зо­вать­ся, в ночь на 18-е бы­ло по­лу­че­но при­ка­за­ние пе­рей­ти для дей­ст­вий в рай­оне Вин­да­вы.

На но­вой по­зи­ции в пер­вый раз суб­ма­ри­на по­пы­та­лась вый­ти в ата­ку 24 ию­ля, од­на­ко из-за уда­ра о грунт не смог­ла за­вер­шить ее. Ут­ром 27-го лод­ка вы­пус­ти­ла две тор­пе­ды по оди­ноч­но­му па­ро­хо­ду, но те про­шли ми­мо. Ко­ман­дир при­ка­зал всплыть и унич­то­жить суд­но ар­тил­ле­ри­ей. По­сле вто­ро­го вы­стре­ла за­мок «сто­мил­ли­мет­ров­ки» за­кли­нил лоп­нув­ший и сме­стив­ший­ся лей­нер. Тем вре­ме­нем вра­же­ский транс­порт-па­ро­ход «Эл­лен Лар­сен» (1938 брт) - по­спе­шил вы­бро­сить­ся на мель. До­бить его по­ме­шал поя­вив­ший­ся на го­ри­зон­те траль­щик. В по­сле­дую­щие дни ко­ман­дир не пред­при­нял по­пыт­ки еще раз ата­ко­вать по­вре­ж­ден­ное суд­но, что по­зво­ли­ло нем­цам вос­ста­но­вить его. 30 ию­ля дву­мя тор­пе­да­ми был по­то­п­лен транс­порт «Ка­те» (1599 брт), шед­ший в со­ста­ве не­ох­ра­няе­мо­го кон­воя.

К ут­ру 5 ав­гу­ста, по­сле че­ты­рех­днев­но­го по­ис­ка у за­пад­но­го по­бе­ре­жья Мо­он­зунд­ских ост­ро­вов, «эс­ка» вер­ну­лась к мая­ку Ужа­ва. Спус­тя не­сколь­ко ча­сов лод­ка об­на­ру­жи­ла оди­ноч­ный транс­порт - фин­ский па­ро­ход «По­хьян­лах­ти» (682 брт), шед­ший с гру­зом кар­то­фе­ля из Ри­ги в Мян­ти­луо­то. Ко­ман­дир вы­пус­тил по­след­нюю тор­пе­ду, но она из­ме­ни­ла тра­ек­то­рию и про­шла ми­мо. В рас­по­ря­же­нии ко­ман­ди­ра ос­та­ва­лось лишь 45-мм ору­дие. По­сле пер­вых же вы­стре­лов суд­но ос­та­но­ви­лось и спус­ти­ло шлюп­ки. По­сколь­ку оно дол­го не хо­те­ло то­нуть (С-7 при­шлось из­рас­хо­до­вать 380 45-мм сна­ря­дов), об­стрел про­дол­жа­ли в те­че­ние ча­са. 9 ав­гу­ста прак­ти­че­ски без­о­руж­ная суб­ма­ри­на по­лу­чи­ла раз­ре­ше­ние воз­вра­щать­ся в ба­зу. Пе­ре­ход был со­вер­шен в ре­корд­но ко­рот­кие сро­ки. Уже ве­че­ром 11-го лод­ка всплы­ла в 2 ми­лях от Ла­вен­са­ри и на сле­дую­щий день ока­за­лась в Крон­штад­те. Этот по­ход С-7 по пра­ву мо­жет счи­тать­ся са­мым удач­ным крей­сер­ст­вом со­вет­ской под­лод­ки за всю Ве­ли­кую Оте­че­ст­вен­ную вой­ну: лод­ка по­то­пи­ла че­ты­ре и по­вре­ди­ла од­но суд­но.

Два ме­ся­ца уш­ли на по­сле­по­хо­до­вый ре­монт, под­го­тов­ку и по­пол­не­ние за­па­сов. Ут­ром 19 ок­тяб­ря 1942 го­да С-7 по­ки­ну­ла Ла­вен­са­ри, че­рез двое су­ток от нее бы­ло по­лу­че­но до­не­се­ние об окон­ча­нии про­ры­ва. Но оче­ред­но­го со­об­ще­ния о за­ня­тии по­зи­ции в Бот­ни­че­ском за­ли­ве в штаб не по­сту­пи­ло - ве­че­ром то­го же дня «эс­ку» по­то­пи­ла фин­ская суб­ма­ри­на «Ве­си­хии­си». По­след­няя на­хо­ди­лась в рай­оне спе­ци­аль­но с це­лью пе­ре­хва­та на­ших под­ло­док и пер­вой об­на­ру­жи­ла всплыв­шую для за­ряд­ки С-7. В 20.41 «фин­ка» вы­пус­ти­ла тор­пе­ду. Как вы­яс­ни­лось, ко­ман­дир «Ве­си­хии­си» ка­пи­та­н-лей­те­нант Ай­тол­ла не­вер­но оце­нил дис­тан­цию (в 2000 м вме­сто 3000 м), но тор­пе­да все же по­па­ла в «эс­ку» в рай­оне VII кор­мо­во­го от­се­ка. Хо­тя де­то­на­ции бое­за­па­са не про­изош­ло, от­кры­тые на вре­мя за­ряд­ки пе­ре­бо­роч­ные две­ри пред­ре­ши­ли ис­ход ата­ки - лод­ка стре­ми­тель­но уш­ла под во­ду. 44 чле­на эки­па­жа по­гиб­ли. Спас­лась толь­ко верх­няя вах­та, кро­ме штур­ма­на.

Динамика ги­бе­ли под­вод­ной лод­ки С-7


С-8

25 ию­ня С-8, к на­ча­лу вой­ны на­хо­див­шая­ся в Ри­ге, вы­шла на по­зи­цию в рай­он Ли­ба­вы. На сле­дую­щий день на лод­ке бы­ла вы­яв­ле­на мел­кая не­ис­прав­ность, и ко­ман­дир при­нял ре­ше­ние воз­вра­щать­ся. 15 ию­ля С-8 вы­шла на по­зи­цию пе­ред за­пад­ным вхо­дом в Ир­бен­ский про­лив. В этот раз лод­ке ни ра­зу не уда­лось за­нять по­зи­цию для тор­пед­ной ата­ки, хо­тя воз­мож­но­стей бы­ло, как ми­ни­мум, три. 6 ав­гу­ста С-8 при­бы­ла в Тал­линн, за­тем пе­ре­шла в Крон­штадт. На­чав­шую­ся под­го­тов­ку к пе­ре­ба­зи­ро­ва­нию на Се­вер при­шлось пре­рвать, и лод­ка ос­та­лась на Бал­ти­ке.

В ночь на 12 ок­тяб­ря 1941 го­да от­ряд, ку­да кро­ме С-8 вхо­ди­ли Щ-322, Щ-323, два ба­зо­вых траль­щи­ка и 4 сто­ро­же­вых ка­те­ра, в рай­оне Гог­лан­да по­пал на мин­ное по­ле. Строй на­ру­шил­ся, и от ме­ри­диа­на ост­ро­ва Ке­ри суб­ма­ри­ны по­шли са­мо­стоя­тель­но. Щ-323 по­сча­ст­ли­ви­лось вый­ти в Бал­ти­ку и вер­нуть­ся, а Щ-322 и С-8 - нет. Так как под­лод­ка не до­ло­жи­ла о фор­си­ро­ва­нии Фин­ско­го за­ли­ва, ло­гич­но пред­по­ло­жить, что она по­гиб­ла на мин­ном за­гра­ж­де­нии «Юмин­да», ко­то­рое пре­одо­ле­ва­лось в над­вод­ном по­ло­же­нии. До не­дав­не­го вре­ме­ни эта вер­сия со­мне­ний не вы­зы­ва­ла. Од­на­ко ле­том 1999 го­да в 10 ми­лях юго-во­сточ­нее мая­ка Не­сбю (юж­ная око­неч­ность о. Эланд) на дне бы­ла най­де­на за­то­нув­шая со­вет­ская под­лод­ка. Об­сле­до­ва­ние по­зво­ли­ло ус­та­но­вить ее так­ти­че­ский но­мер - С-8. Дру­гие под­роб­но­сти по­ка не­из­вест­ны, но от­кры­тые ру­боч­ные лю­ки го­во­рят о том, что ко­рабль по­гиб, на­хо­дясь в над­вод­ном по­ло­же­нии. По­сколь­ку ме­сто на­ход­ки (56°10,7'N/16°39,8'О) прак­ти­че­ски точ­но по­вто­ря­ет ко­ор­ди­на­ты се­вер­ной око­неч­но­сти гер­ман­ско­го мин­но­го за­гра­ж­де­ния «Варт­бург», вы­став­лен­но­го в этом рай­оне еще 20-21 ию­ня 1941 го­да, мож­но пред­по­ло­жить, что имен­но оно и ста­ло при­чи­ной ги­бе­ли С-8. Од­на­ко здесь есть не­сколь­ко «но». Во-пер­вых, пла­но­вой по­зи­ци­ей С-8 дол­жен был стать рай­он Борн­холь­ма, крат­чай­ший путь к ко­то­ро­му ле­жал в сто­ро­не от Элан­да (фак­ти­че­ски С-8 об­на­ру­же­на на по­зи­ции не вер­нув­шей­ся из ав­гу­стов­ско­го по­хо­да С-6). Во-вто­рых, мин­ные ин­тер­ва­лы у трех ли­ний за­гра­ж­де­ния «Варт­бург» ко­ле­ба­лись от 307 до 464 м, и ве­ро­ят­ность под­ры­ва при од­но­крат­ном их пе­ре­се­че­нии бы­ла весь­ма не ве­ли­ка. В-треть­их, лод­ка не со­об­щи­ла о вы­хо­де в от­кры­тую часть мо­ря, что ей стро­го пред­пи­сы­ва­лось.

С-9

Еще в кон­це мая 1941 го­да, в од­ном из пер­вых вы­хо­дов на бое­вую под­го­тов­ку лод­ка слу­чай­но уда­ри­лась но­со­вой ча­стью о грунт и по­лу­чи­ла про­бои­ну в бал­ла­ст­ной цис­тер­не. Для уст­ра­не­ния по­вре­ж­де­ния она ос­та­лась в Ли­ба­ве, но уже ве­че­ром 22 ию­ня на­пра­ви­лась в Усть-Двинск, а от­ту­да - в Ро­ху­кю­лу. В свой пер­вый бое­вой по­ход (3.7-22.7.1941) на по­зи­цию к мая­ку Штоль­пе «эс­ка» уш­ла, бу­ду­чи в час­тич­но не­ис­прав­ном со­стоя­нии, и ни­ка­ких ре­зуль­та­тов не до­би­лась. Ее воз­вра­ще­ние ока­за­лось дос­та­точ­но дра­ма­тич­ным. 20 ию­ля в 16.20 на вхо­де в Со­эла-Вяйн лод­ку ата­ко­ва­ла гер­ман­ская суб­ма­ри­на U-140. Лишь чу­дом С-9 из­бе­жа­ла ги­бе­ли - пер­вая тор­пе­да бы­ла вы­пу­ще­на не­точ­но, от вто­рой в по­след­ний мо­мент уда­лось ук­ло­нить­ся. В тот же день сто­ян­ку в Три­ги ата­ко­ва­ло зве­но гер­ман­ских бом­бар­ди­ров­щи­ков. Две 250-кг бом­бы взо­рва­лись за кор­мой «эс­ки» на рас­стоя­нии 20-30 м. То­п­лив­ные цис­тер­ны по­лу­чи­ли про­бои­ны, вы­шли из строя ги­ро­ком­пас, фрик­ци­он­ная муф­та, лоп­ну­ло не­сколь­ко ак­ку­му­ля­тор­ных ба­ков. 22 ию­ля С-9 при­бы­ла в Тал­линн, а за­тем пе­ре­шла в Крон­штадт, где в те­че­ние ав­гу­ста-сен­тяб­ря на ней про­ве­ли ре­монт. С 29 сен­тяб­ря до се­ре­ди­ны ок­тяб­ря лод­ка за­ни­ма­ла по­зи­цию ожи­да­ния у Ла­вен­са­ри.

Вновь суб­ма­ри­на по­ки­ну­ла Крон­штадт 31 ок­тяб­ря. До 8 но­яб­ря она долж­на бы­ла на­хо­дить­ся за­пад­нее по­лу­ост­ро­ва Хан­ко, при­кры­вая эва­куа­цию его за­щит­ни­ков. Ко­раб­ли про­тив­ни­ка так и не бы­ли об­на­ру­же­ны. 7 но­яб­ря под­лод­ка ед­ва не по­гиб­ла. В ре­зуль­та­те ошиб­ки ко­ман­ди­ра суб­ма­ри­на всплы­ла кор­мой к штор­мо­вой вол­не. Как толь­ко от­драи­ли ру­боч­ный люк, а верх­няя вах­та и ко­ман­дир под­ня­лись на мос­тик, оче­ред­ная вол­на на­кры­ла руб­ку и смы­ла за борт на­хо­див­ших­ся на ней лю­дей. Мас­са во­ды, влив­шая­ся внутрь, мгно­вен­но при­да­ла «эс­ке» от­ри­ца­тель­ную пла­ву­честь. Ко­гда руб­ка по­гру­зи­лась, внутрь кор­пу­са об­ру­шил­ся во­дя­ной столб диа­мет­ром 90 см. К сча­стью, в этот мо­мент люк все же за­драи­ли, но суб­ма­ри­ну уже ув­лек­ло на дно. По­сле уда­ра о грунт на глу­би­не 56 м лод­ка на­ча­ла столь же стре­ми­тель­но всплы­вать. Че­рез де­сять ми­нут С-9 под­ня­лась на по­верх­ность, од­на­ко об­на­ру­жить смы­тых вол­ной мо­ря­ков не уда­лось. Про­дол­жать бое­вой по­ход без ко­ман­ди­ра ко­рабль не мог, и 13 но­яб­ря С-9 вер­ну­лась в Крон­штадт. Пер­вую во­ен­ную зи­му она про­ве­ла в Ле­нин­гра­де.

В 1942-м С-9 про­шла сред­ний ре­монт и к на­ча­лу ав­гу­ста бы­ла го­то­ва к даль­не­му по­хо­ду. Од­на­ко суб­ма­ри­ну про­дол­жа­ли пре­сле­до­вать не­уда­чи. 13 ав­гу­ста, по­сле при­бы­тия на Ла­вен­са­ри вы­яви­лась не­ис­прав­ность ги­ро­ком­па­са. Не ус­пе­ли его от­ре­мон­ти­ро­вать, как 19-го лод­ка слу­чай­но по­па­ла в на­шу про­ти­во­ло­доч­ную сеть. Ря­дом с ди­зель­ным от­се­ком взо­рвал­ся под­рыв­ной па­трон, что вы­зва­ло по­вре­ж­де­ние ря­да при­бо­ров и ме­ха­низ­мов. При­шлось воз­вра­щать­ся в Крон­штадт.

Вновь в бое­вой по­ход С-9 вы­шла 15 сен­тяб­ря. Че­ты­ре дня спус­тя, всплыв но­чью для за­ряд­ки ак­ку­му­ля­тор­ных ба­та­рей, бы­ли об­на­ру­же­ны два фин­ских сто­ро­же­вых ка­те­ра. «Ори­ги­наль­ное» ре­ше­ние та­ра­нить один из них чуть не при­ве­ло к тра­ге­дии. К сча­стью, сбро­шен­ные в от­вет глу­бин­ные бом­бы по­вре­ж­де­ний не на­нес­ли. В Бот­ни­че­ском за­ли­зе, ку­да С-9 при­бы­ла 23 сен­тяб­ря, лод­ку про­дол­жа­ли пре­сле­до­вать не­уда­чи. 27 сен­тяб­ря во вре­мя ата­ки кон­воя вы­пу­щен­ная поч­ти в упор тор­пе­да по­па­ла в мо­тор­ный тан­кер «Мит­тель­ме­ер» (6370 брт), но са­ма «эс­ка» уго­ди­ла под та­ран­ный удар суд­на, шед­ше­го вто­рым в ко­лон­не. Прав­да, лод­ка уже на­би­ра­ла глу­би­ну, и де­ло ог­ра­ни­чи­лось со­рван­ны­ми ан­тен­на­ми, пи­лой се­те­про­ре­за­те­ля и верх­ним «ме­чом» ЗПС. Об­на­ру­жив спус­тя час на по­верх­но­сти мо­ря по­вре­ж­ден­ный тан­кер, Мыль­ни­ков счел его об­ре­чен­ным на ги­бель и уда­лил­ся. Од­на­ко «Мит­тель­ме­ер» бла­го­по­луч­но до­б­рал­ся до пор­та на­зна­че­ния. На сле­дую­щий день суб­ма­ри­на пе­ре­шла в юж­ную часть по­зи­ции и ве­че­ром об­на­ру­жи­ла оди­ноч­ное суд­но - не­мец­кий па­ро­ход «Хёр­нум» (1468 брт). Пер­вая тор­пе­да про­шла ми­мо. Лод­ка всплы­ла и вве­ла в де­ло 100-мм ору­дие. По­сле пер­вых же вы­стре­лов суд­но ос­та­но­ви­лось, но и то­гда ко­ман­дир не су­мел дос­тичь тор­пед­но­го по­па­да­ния. Вы­пус­тив 17 сна­ря­дов и уви­дев, что шесть из них по­ра­зи­ли «Хёр­нум», Мыль­ни­ков по­счи­тал де­ло сде­лан­ным и ушел. Но па­ро­ход по­лу­чил лишь не­зна­чи­тель­ные по­вре­ж­де­ния и вско­ре был от­ре­мон­ти­ро­ван.

Ут­ром 30 сен­тяб­ря про­изош­ло оче­ред­ное ЧП. При по­гру­же­нии че­рез не­за­крыв­ший­ся ру­боч­ный люк ста­ла по­сту­пать во­да, и лод­ка про­ва­ли­лась на глу­би­ну. Про­ду­тие цис­тер­ны бы­ст­ро­го по­гру­же­ния не по­мог­ло, сред­нюю груп­пу глав­но­го бал­ла­ста не уда­лось осу­шить из-за не­ис­прав­но­сти кла­па­на. «Эс­ка» дос­тиг­ла грун­та на глу­би­не 44 м. Цен­траль­ный пост ока­зал­ся пол­но­стью за­то­п­лен­ным, и лишь не­боль­шая воз­душ­ная по­душ­ка по­зво­ли­ла вы­жить на­хо­див­шим­ся там лю­дям. Си­туа­цию спас ко­ман­дир БЧ-5, су­мев­ший ор­га­ни­зо­вать про­дув­ку кор­мо­вой груп­пы цис­терн из кон­це­вых от­се­ков. Че­рез 34 ми­ну­ты С-9 всплы­ла. Ока­за­лось, что крыш­ке лю­ка ме­шал ан­тен­ный сто­пор, со­рван­ный со сво­его мес­та та­ран­ным уда­ром. Все обо­ру­до­ва­ние цен­траль­но­го по­ста вы­шло из строя. От­ка­за­ли ги­ро­ком­пас, эхо­лот, лаг, мо­тор од­но­го из пе­ри­ско­пов. Кро­ме то­го, фак­ти­че­ски ока­за­лись унич­то­же­ны все до­ку­мен­ты, вклю­чая на­ви­га­ци­он­ные кар­ты.

С 4 ок­тяб­ря лод­ка во­зоб­но­ви­ла крей­сер­ст­во, но вый­ти в ата­ку ей боль­ше не уда­лось. Вско­ре на­чал­ся про­дол­жи­тель­ный шторм, а 15-го пе­ре­стал дей­ст­во­вать по­след­ний пе­ри­скоп. Об­рат­ный путь суб­ма­ри­ны, ли­шив­шей­ся прак­ти­че­ски всех на­ви­га­ци­он­ных средств, про­шел бла­го­по­луч­но. 25 ок­тяб­ря суб­ма­ри­на при­бы­ла к Ла­вен­са­ри, а за­тем уш­ла в Ле­нин­град для ре­мон­та.

В свой по­след­ний по­ход С-9 вы­шла ве­че­ром 30 ию­ля 1943 го­да. Ра­дио­пе­ре­да­чи по­зво­ля­ют час­тич­но вос­ста­но­вить ее мар­шрут. 7-8 ав­гу­ста суб­ма­ри­на дос­тиг­ла вра­же­ско­го про­ти­во­ло­доч­но­го ру­бе­жа, об­сле­до­ва­ла се­ти и со­об­щи­ла, что фор­си­ро­вать их не­воз­мож­но: ни на­ле­ты авиа­ции, ни тор­пед­ный вы­стрел с са­мой суб­ма­ри­ны не на­нес­ли за­гра­ж­де­нию ви­ди­мых по­вре­ж­де­ний. На­чал­ся от­ход в ба­зу. 10-го под­лод­ка за­ря­ди­лась у бан­ки Кал­бо­даг­рунд, а в ночь на 12-е - в 10 ми­лях се­ве­ро-за­пад­нее ост­ро­ва Вайн­дло бы­ло пе­ре­да­но по­след­нее до­не­се­ние.

С-9 по­гиб­ла, ско­рее все­го, на не­мец­кой дон­ной ми­не, вы­став­лен­ной ме­ж­ду бан­ка­ми Не­уг­рунд и Нам­си или у са­мо­го Ла­вен­са­ри. Суб­ма­ри­нам пред­пи­сы­ва­лось со­вер­шать пе­ре­хо­ды в под­вод­ном по­ло­же­нии, при­жи­ма­ясь к грун­ту. Но про­ве­ден­ные поз­же опы­ты по­ка­за­ли, что по­сле раз­маг­ни­чи­ва­ния ос­та­точ­ное по­ле «эс­ки» вы­зы­ва­ло сра­ба­ты­ва­ние ин­дук­ци­он­но­го взры­ва­те­ля на рас­стоя­нии 11-15 м.

С-10

Ут­ром 23 ию­ня 1941 го­да лод­ка вы­шла из Усть-Двин­ска на по­зи­цию в Дан­циг­ской бух­те. «Эс­ка» долж­на бы­ла при­быть в рай­он пат­ру­ли­ро­ва­ния ут­ром 25-го и дей­ст­во­вать там на про­тя­же­нии двух не­дель. Од­на­ко в ночь на 28-е с нее по­сту­пи­ло со­об­ще­ние: «Ухо­жу от по­го­ни. В 5.00 бу­ду в Ли­ба­ве». По­сколь­ку порт к то­му вре­ме­ни уже был за­нят нем­ца­ми, С-10 по­лу­чи­ла при­каз при­быть в Усть-Двинск. Не­из­вест­но, при­ня­ла ли лод­ка это ука­за­ние, но спус­тя не­сколь­ко ча­сов в штаб бри­га­ды при­шло до­не­се­ние без по­зыв­ных, по ха­рак­те­ру ра­бо­ты клю­чом со­от­вет­ст­во­вав­шее по­чер­ку ра­ди­ста С-10: «Тер­п­лю бед­ст­вие, ну­ж­да­юсь в по­мо­щи». На этом связь пре­кра­ти­лась.

Ско­рее все­го, С-10 по­дор­ва­лась на не­мец­ком обо­ро­ни­тель­ном за­гра­ж­де­нии у Пил­лау во вре­мя за­ряд­ки ве­че­ром 27 ию­ня. По­лу­чив серь­ез­ные по­вре­ж­де­ния и об­на­ру­жив до­зор­ные ко­раб­ли про­тив­ни­ка, ко­ман­дир, ви­ди­мо, ре­шил уй­ти от по­го­ни на пол­ной ско­ро­сти в над­вод­ном по­ло­же­нии. Ис­чер­пав не­зна­чи­тель­ный за­пас пла­ву­че­сти, суб­ма­ри­на за­то­ну­ла. Боль­шое рас­стоя­ние до су­ши ста­ло при­чи­ной ги­бе­ли эки­па­жа. Пра­виль­на ли эта до­гад­ка, мо­жет по­ка­зать толь­ко во­до­лаз­ное об­сле­до­ва­ние С-10, ко­то­рая и по сей день ле­жит на дне где-то ме­ж­ду Пил­лау и Ли­ба­вой.

С-11

Све­дя к ми­ни­му­му про­грам­му ис­пы­та­ний лод­ки, ко­ман­до­ва­ние КБФ уже 30 ию­ня 1941 го­да вклю­чи­ло ее в строй. 13 ию­ля суб­ма­ри­на вы­шла на по­зи­цию к Ме­ме­лю. Крей­сер­ст­во С-11 про­дол­жа­лось две не­де­ли и не при­нес­ло ре­зуль­та­тов. Днем 2 ав­гу­ста она встре­ти­лась с ко­раб­ля­ми эс­кор­та, ко­то­рые долж­ны бы­ли при­вес­ти ее в бух­ту Три­ги. Око­ло 18.00 в устье Со­эла-Вяй­на под кор­пу­сом «эс­ки» про­гро­хо­тал взрыв дон­ной ми­ны. Она мгно­вен­но скры­лась под во­дой.

С-12

С-12 всту­пи­ла в строй ров­но на ме­сяц поз­же С-11, по­это­му ле­том 1941 го­да в по­хо­дах не уча­ст­во­ва­ла. В сен­тяб­ре-ок­тяб­ре она на­хо­ди­лась в Крон­штад­те, а за­тем пе­ре­шла в Ле­нин­град, где про­ве­ла пер­вую во­ен­ную зи­му. Лет­ние ме­ся­цы 1942-го уш­ли на сда­чу за­че­тов КПЛ, и лишь 19 сен­тяб­ря лод­ка смог­ла вый­ти в мо­ре. Ве­че­ром сле­дую­ще­го дня, не удер­жав­шись на за­дан­ной глу­би­не, С-12 всплы­ла до 5 м и бы­ла ата­ко­ва­на фин­ским са­мо­ле­том.

Хо­тя сбро­шен­ные бом­бы бы­ли ус­та­нов­ле­ны на боль­шую глу­би­ну, гид­ро­ди­на­ми­че­ские уда­ры от их взры­вов на­нес­ли лод­ке зна­чи­тель­ное по­вре­ж­де­ния. Во вре­мя ноч­ной за­ряд­ки из-за вы­лив­ше­го­ся элек­тро­ли­та на­чал­ся по­жар, за­ста­вив­ший от­клю­чить всю но­со­вую груп­пу ба­та­рей. Че­рез день дви­же­ние бы­ло во­зоб­нов­ле­но, но тут «эс­ка» по­па­ла в сиг­наль­ную сеть. Ее об­на­ру­жи­ла па­ра фин­ских ка­те­ров, к ко­то­рым вско­ре при­сое­ди­ни­лись еще два ка­те­ра и че­ты­ре са­мо­ле­та. Пре­сле­до­ва­ние про­дол­жа­лось до на­сту­п­ле­ния тем­но­ты. На С-12 об­ру­ши­лось не ме­нее 32 бомб, при­чи­нив­ших но­вые по­вре­ж­де­ния. С тру­дом ото­рвав­шись от по­го­ни, в ночь на 26 сен­тяб­ря лод­ка вы­шла из за­ли­ва и спус­тя два дня при­бы­ла на по­зи­цию ме­ж­ду Вин­да­вой и Ме­ме­лем.

Пер­вые об­на­ру­жен­ные це­ли - транс­пор­ты кон­воя и учеб­ный бро­не­но­сец «Шле­зи­ен» - бы­ли упу­ще­ны (в ча­ст­но­сти, из-за не­ис­прав­но­сти кры­шек кор­мо­вых тор­пед­ных ап­па­ра­тов).

8 ночь на 5 ок­тяб­ря «эс­ка» вы­пус­ти­ла две тор­пе­ды в транс­порт, с ко­то­рым ей уда­лось не­за­мет­но сбли­зить­ся на дис­тан­цию 2-3 кбт, но из-за ошиб­ки тор­пе­ди­ста вра­же­ское суд­но ос­та­лось не­вре­ди­мым. На сле­дую­щую ночь уда­лось об­на­ру­жить еще один не­боль­шой оди­ноч­но иду­щий транс­порт (ско­рее все­го, ры­бо­лов­ный трау­лер). Пер­вая тор­пе­да бы­ла на­ве­де­на не­вер­но и про­шла пе­ред но­сом це­ли. Ка­пи­тан суд­на за­ме­тил на­шу под­лод­ку и при­ка­зал эки­па­жу пе­ре­сесть в спа­са­тель­ную шлюп­ку. С-12 вы­пус­ти­ла вто­рую тор­пе­ду, но та сра­зу за­то­ну­ла. «Эс­ка» раз­вер­ну­лась кор­мой и вы­стре­ли­ла в тре­тий раз. След тор­пе­ды про­шел под мос­ти­ком, од­на­ко взры­ва не по­сле­до­ва­ло. Вновь раз­вер­нув­шись, Ту­ра­ев ата­ко­вал из но­со­во­го ап­па­ра­та - опять без­ре­зуль­тат­но. При­шлось от­крыть огонь из 100-мм пуш­ки - два пер­вых вы­стре­ла да­ли осеч­ки. И тут на го­ри­зон­те воз­ник­ли си­лу­эты сто­ро­же­ви­ков. Ко­ман­ди­ру С-12 при­шлось уй­ти ни с чем.

Даль­ней­шую «охо­ту» пре­рвал не­дель­ный шторм и ре­монт мо­то­ров обо­их пе­ри­ско­пов. Вновь лод­ка ока­за­лась го­то­ва к дей­ст­ви­ям лишь 21 ок­тяб­ря. Тем же ве­че­ром воз­ле мая­ка Ак­мен­рагс был об­на­ру­жен ох­ра­няе­мый кон­вой в со­ста­ве трех круп­ных па­ро­хо­дов. При­цель­но вы­пус­тив две тор­пе­ды, лод­ка до­би­лась по­па­да­ния в вой­ско­вой транс­порт «Са­би­не Хо­вальд» (5956 брт). Суд­но по­лу­чи­ло тя­же­лые по­вре­ж­де­ния, но ос­та­лось на пла­ву. С ана­ло­гич­ным ре­зуль­та­том за­кон­чи­лась ата­ка 27 ок­тяб­ря: тор­пе­да по­па­ла в транс­порт «Маль­гаш» (6903 брт), ко­то­рый че­рез пять ча­сов бук­си­ров­ки сел на грунт у вхо­да в аван­порт Ли­ба­вы. (Спус­тя па­ру ме­ся­цев нем­цы под­ня­ли его и от­ре­мон­ти­ро­ва­ли.) С-12 под­вер­глась ожес­то­чен­но­му (44 бом­бы), но без­ре­зуль­тат­но­му пре­сле­до­ва­нию.

9 но­яб­ря на С-12 за­кон­чи­лись за­па­сы про­до­воль­ст­вия, эки­паж вскрыл НЗ, а лод­ка лег­ла на об­рат­ный курс. Спус­тя двое су­ток на­ча­лось фор­си­ро­ва­ние Фин­ско­го за­ли­ва, чуть бы­ло не за­кон­чив­шее­ся тра­ги­че­ски: с ин­тер­ва­лом в час «эс­ка» по­дор­ва­лась на двух ми­нах. К сча­стью, она за­де­ла не за са­ми ми­ны, а лишь за ниж­ние час­ти 25-метровых про­ти­во­траль­ных тру­бок КА, и взры­вы про­гре­ме­ли в 20 с лиш­ним мет­рах над ко­раб­лем. Поя­ви­лась течь в проч­ном кор­пу­се, вы­шел из строя ги­ро­ком­пас, но лод­ке уда­лось до­б­рать­ся до ба­зы. 19 но­яб­ря она при­бы­ла в Крон­штадт.

62-дневный по­ход С-12 стал са­мым про­дол­жи­тель­ным крей­сер­ст­вом со­вет­ской суб­ма­ри­ны за всю Ве­ли­кую Оте­че­ст­вен­ную вой­ну.

Не­смот­ря на серь­ез­ные по­вре­ж­де­ния С-12 бы­ла ос­тав­ле­на на зи­мов­ку в Крон­штад­те, по­сколь­ку в 1943 го­ду имен­но ее пла­ни­ро­ва­лось по­слать в мо­ре в чис­ле пер­вых. 25 мая 1943 го­да она при­бы­ла на Ла­вен­са­ри, но по­ход от­ме­ни­ли, и лод­ка вер­ну­лась в Крон­штадт. Вновь она вы­шла в мо­ре вме­сте с С-9 26 ию­ля. Ве­че­ром 30-го С-12 по­ки­ну­ла Ла­вен­са­ри и ут­ром 1 ав­гу­ста до­ло­жи­ла о за­ряд­ке у ост­ро­ва Кэ­ри. Да­лее ее путь ле­жал к глу­бо­ко­вод­но­му про­хо­ду у Найс­са­ра, ко­то­рый нем­цы пе­ре­кры­ли ли­ни­ей дон­ных мин. Боль­ше ни от лод­ки, ни от 46 чле­нов ее эки­па­жа из­вес­тий не по­сту­па­ло.

С-13

С-13, по­стро­ен­ная на за­во­де «Крас­ное Сор­мо­во», 11 ию­ня 1941 го­да на­ча­ла пе­ре­ход на Бал­ти­ку по Ма­ри­ин­ской вод­ной сис­те­ме. 25-го она при­бы­ла в Ле­нин­град, в те­че­ние ию­ля про­шла хо­до­вые ис­пы­та­ния, а в сле­дую­щем ме­ся­це сда­ла ос­нов­ные за­че­ты КПЛ. Офи­ци­аль­но в со­став фло­та С-13 вклю­чи­ли 30 ав­гу­ста, но до кон­ца го­да под­лод­ка с не­опыт­ным эки­па­жем к бое­вым дей­ст­ви­ям не при­вле­ка­лась.

С-13 ста­ла вто­рой и по­след­ней «эс­кой» КБФ, имев­шей на сво­ем сче­ту по­то­п­лен­ные су­да в кам­па­нию 1942 го­да. Она по­ки­ну­ла Ла­вен­са­ри ут­ром 5 сен­тяб­ря и на сле­дую­щий день дос­тиг­ла мая­ка Хель­син­ки. При подъ­е­ме пе­ри­ско­па суб­ма­ри­ну об­на­ру­жил фин­ский сто­ро­же­вой ка­тер, но сбро­шен­ные им глу­бин­ные бом­бы не при­чи­ни­ли ей по­вре­ж­де­ний. Ве­че­ром 8-го лод­ка взя­ла курс на се­ве­ро-за­пад для по­ис­ка су­дов про­тив­ни­ка в Бот­ни­че­ском за­ли­ве. В этот рай­он в 1942 го­ду на­ши под­вод­ные ко­раб­ли еще не про­ни­ка­ли. 11 сен­тяб­ря при фор­си­ро­ва­нии Юж­но­го Квар­ке­на С-13 «про­ва­ли­лась» на 100-метровую глу­би­ну, но кор­пус лод­ки вы­дер­жал. Тем же ве­че­ром она об­на­ру­жи­ла пер­вую цель, клас­си­фи­ци­ро­ван­ную как «10 000-тонный транс­порт». Па­ро­ход шел с вклю­чен­ны­ми ог­ня­ми, без ох­ра­не­ния. Пер­вая вы­пу­щен­ная тор­пе­да про­шла ми­мо, и ко­ман­дир при­ка­зал от­крыть ар­тил­ле­рий­ский огонь. По­сле 13-го вы­стре­ла из 100-милиметровки суд­но за­сто­по­ри­ло ход. То­гда лод­ка вы­стре­ли­ла вто­рой тор­пе­дой - на сей раз ус­пеш­но. Так по­гиб фин­ский транс­порт «Ге­ра» (1379 брт). Не ус­пе­ли дать ра­дио о пер­вом бое­вом ус­пе­хе, как на ноч­ном го­ри­зон­те об­на­ру­жи­лось но­вое суд­но - «Юс­си X» (2325 брт). По­сле по­па­да­ния двух тор­пед оно за­то­ну­ло. Про­дол­же­ни­ем удач­но­го де­бю­та ста­ла ата­ка гол­ланд­ско­го суд­на «Ан­на В» (290 брт) ве­че­ром 17 сен­тяб­ря. Ни од­на из трех тор­пед це­ли не дос­тиг­ла (ско­рее все­го, они про­хо­ди­ли под ки­лем), и ис­ход схват­ки ре­ши­ла ар­тил­ле­рия.

Даль­ней­шее пре­бы­ва­ние на по­зи­ции не да­ло ре­зуль­та­тов. В ночь на 4 ок­тяб­ря ко­ман­дир пред­при­нял по­пыт­ку на­пасть на кон­вой из над­вод­но­го по­ло­же­ния, но обе тор­пе­ды про­шли ми­мо. При воз­вра­ще­нии, 15 ок­тяб­ря, лод­ку ата­ко­ва­ли фин­ские сто­ро­же­вые ка­те­ра. «Эс­ка» ус­пе­ла по­гру­зить­ся, од­на­ко точ­но сбро­шен­ная се­рия бомб вы­ве­ла из строя эхо­лот, ги­ро­ком­пас; за­кли­ни­ло вер­ти­каль­ный руль в по­ло­же­нии «ле­во на борт». Че­рез вы­би­тый шту­цер глу­би­но­ме­ра на­ча­ла по­сту­пать за­борт­ная во­да. Суб­ма­ри­на упа­ла на грунт на 60-метровой глу­би­не. За не­сколь­ко ча­сов уда­лось уст­ра­нить течь и пе­ре­вес­ти по­вре­ж­ден­ный руль в ней­траль­ное по­ло­же­ние. Ос­тав­шие­ся 102 ми­ли С-13 про­шла, управ­ля­ясь элек­тро­мо­то­ра­ми. В Крон­штадт она при­бы­ла лишь 19 ок­тяб­ря.

С-13 за­кон­чи­ла ре­монт и до­ко­ва­ние 24 мая 1943 го­да, но в мо­ре в этом го­ду она так и не вы­шла. 6 но­яб­ря лод­ка вста­ла на зим­ний ре­монт. Вес­ной 44-го на ней был ус­та­нов­лен гид­ро­ло­ка­тор «Ас­дик».

1 ок­тяб­ря 1944 го­да лод­ка по­ки­ну­ла Крон­штадт и уже ут­ром 8-го за­ня­ла по­зи­цию се­вер­нее по­лу­ост­ро­ва Хель. На сле­дую­щий день был об­на­ру­жен оди­ноч­ный «5000-тонный транс­порт» (в дей­ст­ви­тель­но­сти - трау­лер «Зиг­фрид», 563 брт). Сбли­зив­шись с ним, лод­ка про­из­ве­ла трех­тор­пед­ный залп, но тор­пе­ды про­ши­ли ми­мо. Спус­тя две ми­ну­ты по­след­няя тор­пе­да, имев­шая­ся в но­со­вых ап­па­ра­тах, так­же про­шла ми­мо це­ли. Ата­ка бы­ла про­дол­же­на ар­тил­ле­ри­ей. Вы­пус­тив 39 100-мм и 15 45-мм сна­ря­дов и на­счи­тав в об­щей слож­но­сти 11 по­па­да­ний, ко­ман­дир счел суд­но по­то­п­лен­ным. Серь­ез­но по­вре­ж­ден­ный трау­лер по­те­рял ход и на­кре­нил­ся, но не за­то­нул, а был от­бук­си­ро­ван нем­ца­ми в ба­зу.

Че­рез де­вять дней по­сту­пи­ло ука­за­ние за­нять по­зи­цию у Вин­да­вы. На но­вом мес­те про­тив­ни­ка най­ти не уда­лось, и 11 но­яб­ря С-13 ош­вар­то­ва­лась у при­ча­лов Хан­ко. В на­ча­ле сле­дую­ще­го ме­ся­ца она про­шла до­ко­ва­ние в Хель­син­ки.

В свой тре­тий бое­вой по­ход С-13 от­пра­ви­лась 11 ян­ва­ря 1945 го­да и на­хо­ди­лась на по­зи­ции ме­ж­ду мая­ком Рикс­хёфт и Коль­бер­гом с ве­че­ра 13-го. К это­му вре­ме­ни про­тив­ни­ку уда­лось раз­вер­нуть на Бал­ти­ке круп­ные про­ти­во­ло­доч­ные си­лы, и не­сколь­ко дней суб­ма­ри­ну пре­сле­до­ва­ла груп­па охот­ни­ков. 16 ян­ва­ря «эс­ка» пы­та­лась вый­ти на об­на­ру­жен­ный авиа­раз­вед­кой кон­вой, но это­му по­ме­шал 8-балльный шторм. В по­сле­дую­щие дни лод­ка не­сколь­ко раз об­на­ру­жи­ва­ла и пре­сле­до­ва­ла кон­вои, и лишь про­ти­во­дей­ст­вие ко­раб­лей ох­ра­не­ния не по­зво­ли­ло осу­ще­ст­вить ата­ку. На­ко­нец, 30 ян­ва­ря про­изош­ла встре­ча с круп­ным лай­не­ром. Им ока­зал­ся «Виль­гельм Гу­ст­лоф» (25 484 брт).

Са­му «ата­ку ве­ка» мож­но по вре­ме­ни раз­де­лить на че­ты­ре ос­нов­ных эта­па: пер­вый (21.10-21.55), ко­гда ко­ман­дир упус­ка­ет воз­мож­ность ата­ко­вать суд­но с но­со­вых кур­со­вых уг­лов; вто­рой (21.55-23.04), в хо­де ко­то­ро­го С-13 об­го­ня­ет «Гу­ст­лоф» в над­вод­ном по­ло­же­нии; тре­тий (23.04-23.10) - тор­пед­ная ата­ка, по­сле ко­то­рой «эс­ка» по­гру­жа­ет­ся, а по­лу­чив­ший три тор­пе­ды лай­нер на­чи­на­ет то­нуть; чет­вер­тый (23.10-04.15) - лод­ка ухо­дит в се­вер­ном на­прав­ле­нии. Пре­сле­до­ва­ния суб­ма­ри­ны фак­ти­че­ски не ве­лось - ми­но­нос­цы «Лё­ве» и Т-36 за­ни­ма­лись спа­се­ни­ем пас­са­жи­ров «Гу­ст­ло­фа», и лишь по­след­ний сбро­сил 12 бомб на боль­шом от­да­ле­нии от С-13.

С-13 про­дол­жи­ла крей­сер­ст­во. 3 фев­ра­ля при по­пыт­ке ата­ко­вать кон­вой она са­ма под­вер­глась на­па­де­нию сто­ро­же­во­го ка­те­ра, еще два уда­ра по транс­пор­там со­рва­лись из-за не­вы­год­ных кур­со­вых уг­лов. 6-го «эс­ку» об­стре­ля­ли с суб­ма­ри­ны про­тив­ни­ка. Лишь спус­тя че­ты­ре дня бы­ло об­на­ру­же­но вра­же­ское суд­но. Об­на­ру­жен­ный гид­ро­аку­сти­ка­ми са­ни­тар­ный транс­порт «Штой­бен» (14 660 брт) шел с 16-узловой ско­ро­стью, пе­ре­мен­ным кур­сом, с по­га­шен­ны­ми хо­до­вы­ми ог­ня­ми. Его эс­корт со­став­ля­ли ми­но­но­сец Т-196 и тор­пе­до­лов TF-10. Че­ты­ре ча­са лод­ка ма­нев­ри­ро­ва­ла, зная о при­сут­ст­вии вра­га толь­ко бла­го­да­ря гид­ро­аку­сти­че­ской стан­ции, и на­блю­да­ла его лишь по­след­ние 40 ми­нут. Пре­сле­до­вать «Штой­бен» (по оцен­ке ко­ман­ди­ра - лег­кий крей­сер «Эм­ден») при­шлось на ско­ро­сти от 12 до 18 уз­лов. Из-за по­мех со сто­ро­ны ох­ра­не­ния залп был про­из­ве­ден с дис­тан­ции 12 кбт из кор­мо­вых тор­пед­ных ап­па­ра­тов, и ,тем не ме­нее, обе тор­пе­ды по­па­ли в цель. 15 фев­ра­ля С-13 при­бы­ла в Тур­ку.

В по­след­ний во­ен­ный по­ход С-13 вы­шла 20 ап­ре­ля. Сна­ча­ла она за­ни­ма­ла по­зи­цию юж­нее Гот­лан­да, на ком­му­ни­ка­ции Ли­ба­ва-С­ви­не­мюн­де, за­тем - се­вер­нее Штоль­пе­мюн­де, а на­чи­ная с но­чи на 8 мая - се­ве­ро-за­пад­нее Ли­ба­вы. Вый­ти в ата­ку ни ра­зу не уда­лось (хо­тя 7 раз лод­ка по­лу­ча­ла дан­ные о при­сут­ст­вии про­тив­ни­ка по гид­ро­аку­сти­ке), в то вре­мя, как са­ма С-13 че­ты­ре­ж­ды ста­но­ви­лась объ­ек­том на­па­де­ния не­мец­ких под­ло­док и са­мо­ле­тов. Толь­ко 23 мая «эс­ка» вер­ну­лась из бое­во­го по­хо­да.

С-101

Лод­ка по­ки­ну­ла Усть-Двинск ут­ром 27 ию­ня 1941 го­да и за­ня­ла по­зи­цию на за­па­де Ир­бен­ско­го про­ли­ва. В по­хо­де ко­ман­дир вел се­бя край­не пас­сив­но - боль­шую часть вре­ме­ни суб­ма­ри­на ле­жа­ла на грун­те в се­вер­ной час­ти по­зи­ции и лишь из­ред­ка под­всплы­ва­ла под пе­ри­скоп. Не уди­ви­тель­но, что лод­ка не име­ла ни од­ной встре­чи с ко­раб­ля­ми про­тив­ни­ка. Ут­ром 15 ию­ля в мо­мент вхо­да в Со­эла-Вяйн «эс­ка» под­вер­глась бом­бар­ди­ров­ке с гер­ман­ско­го гид­ро­са­мо­ле­та. Про­тив­ни­ку уда­лось до­бить­ся пря­мо­го по­па­да­ния 50-кг бом­бы, ко­то­рая про­би­ла цис­тер­ну бы­ст­ро­го по­гру­же­ния, но не взо­рва­лась. Не сра­бо­тал взры­ва­тель и вто­рой бом­бы, упав­шей на рас­стоя­нии 3-4 м от кор­мы под­лод­ки. Этот эпи­зод стал пер­вым в дра­ма­ти­че­ской бое­вой карь­е­ре С-101, не­глас­но про­зван­ной за мно­го­чис­лен­ные по­вре­ж­де­ния «бом­бо­уло­ви­те­лем». По­сле при­бы­тия в ба­зу лод­ку от­пра­ви­ли по Бе­ло­мор­ско-Бал­тий­ско­му ка­на­лу на Се­вер, что бы­ло сде­ла­но в се­ре­ди­не ав­гу­ста 1941 го­да.

С-102

Бал­тий­ская служ­ба этой лод­ки ма­ло от­ли­ча­лась от карь­е­ры С-101. В кон­це ию­ня она вы­шла на по­зи­цию в Риж­ский за­лив. Пер­вое и по­след­нее столк­но­ве­ние с про­тив­ни­ком со­стоя­лось ве­че­ром 12 ию­ля, ко­гда лод­ка об­на­ру­жи­ла юж­нее мы­са Кол­кас­рагс мно­го­чис­лен­ный кон­вой ка­те­ров, барж и мо­то­бо­тов экс­пе­ри­мен­таль­но­го де­сант­но­го со­еди­не­ния «Бал­ти­ка», на­прав­ляв­ший­ся в Ри­гу. По­пыт­ка при­бли­зить­ся к ко­раб­лям, шед­шим под са­мым бе­ре­гом, мог­ла окон­чить­ся для суб­ма­ри­ны тра­ги­че­ски - ма­лые глу­би­ны про­смат­ри­ва­лись кру­жив­ши­ми над кон­во­ем са­мо­ле­та­ми, воз­мож­но­стей ук­ло­нять­ся от бомб, ма­нев­ри­руя по глу­би­не, не бы­ло. Ко­ман­дир ре­зон­но от­ка­зал­ся от ата­ки. В ав­гу­сте суб­ма­ри­на пе­ре­шла на Се­вер­ный те­атр.

Се­вер­ный флот

К на­ча­лу Ве­ли­кой Оте­че­ст­вен­ной вой­ны под­вод­ных ло­док ти­па «С» в со­ста­ве Се­вер­но­го фло­та не бы­ло. В сен­тяб­ре 1941 го­да на те­атр при­бы­ли С-101 и С-102; пер­во­на­чаль­но их вклю­чи­ли в со­став 3-го ди­ви­зио­на (вме­сте со «щу­ка­ми»), но с 28 де­каб­ря пе­ре­ве­ли в спе­ци­аль­но соз­дан­ный 2-й ди­ви­зи­он. Эти «эс­ки» бы­ли един­ст­вен­ны­ми на Се­вер­ном ТВД вплоть до на­ча­ла 1943 го­да. 24 ян­ва­ря в По­ляр­ный при­бы­ла С-51, со­вер­шив­шая пе­ре­ход с Ти­хо­го океа­на. Она по­ки­ну­ла Вла­ди­во­сток 6 ок­тяб­ря 1942 го­да и за 64 хо­до­вых дня пре­одо­ле­ла 16 205-мильный путь, с за­хо­дом в Дат­ч-Хар­бор, Са­н-Ф­ран­ци­ско, Ко­ко-Со­ло (Па­нам­ский ка­нал), Гу­ан­та­на­мо (Ку­ба), Га­ли­факс и Рей­кья­вик. 8 мар­та тем же пу­тем при­бы­ли С-55 и С-56. С-54 при­шлось за­дер­жать­ся для ре­мон­та в Порт­сму­те, где она по­лу­чи­ла на воо­ру­же­ние но­вую гид­ро­аку­сти­че­скую стан­цию «Дракон-129». Все лод­ки во­шли в со­став 2-го ди­ви­зио­на.

В ап­ре­ле-мае 1943 го­да по Вол­ге и Се­ве­ро-Двин­ской сис­те­ме из Ба­ку в Ар­хан­гельск бы­ли пе­ре­ве­де­ны но­вей­шие С-14, С-15, С-103 и С-104. Вос­ста­но­ви­тель­ный ре­монт «эсок» за­нял че­ты­ре ме­ся­ца. 1 ию­ля из при­быв­ших ло­док сфор­ми­ро­ва­ли 5-й ди­ви­зи­он.

В 1943 го­ду под­лод­ки ти­па «С» со­вер­ши­ли 28 по­хо­дов и 27 тор­пед­ных атак. Дей­ст­вия на­ших под­вод­ни­ков на этом эта­пе вой­ны бы­ли уже впол­не гра­мот­ны­ми, но и про­тив­ник зна­чи­тель­но на­рас­тил свои про­ти­во­ло­доч­ные си­лы, вы­ста­вил до­пол­ни­тель­ные мин­ные за­гра­ж­де­ния. На­шим лод­кам при­шлось пе­рей­ти к стрель­бе с боль­ших дис­тан­ций из-за ли­нии ох­ра­не­ния.

В 1944 го­ду си­туа­ция еще бо­лее ос­лож­ни­лась. С ян­ва­ря по ок­тябрь лод­ки IX-бис се­рии смог­ли по­то­пить толь­ко три и по­вре­дить од­но суд­но про­тив­ни­ка. И это не­смот­ря на вве­де­ние ме­то­да «на­ви­саю­щей за­ве­сы» (Суть ме­то­да за­клю­ча­лась в од­но­вре­мен­ном раз­вер­ты­ва­нии вдоль нор­веж­ско­го по­бе­ре­жья на по­зи­ци­ях ожи­да­ния не­сколь­ких ло­док и по­сле­до­ва­тель­ным на­ве­де­ни­ем их на кон­вой, об­на­ру­жен­ный воз­душ­ной раз­вед­кой), но­вых спо­со­бов стрель­бы, при­ме­не­ние бес­след­ных элек­тро­тор­пед ЭТ-80 и мно­го­го дру­го­го.

Объ­яс­нить это мож­но тре­мя при­чи­на­ми: во-пер­вых, про­тив­ник еще бо­лее ук­руп­нил свои ка­ра­ва­ны и до­вел чис­ло ко­раб­лей ох­ра­не­ния до двух-трех на од­но суд­но. По­это­му по­дав­ляю­щее боль­шин­ст­во атак в 1944 го­ду со­вер­ша­лось с дис­тан­ции не ме­нее 10-14 кбт. Стрель­ба с та­ко­го рас­стоя­ния тре­бо­ва­ла весь­ма точ­ных рас­че­тов, да и шан­сы про­тив­ни­ка ук­ло­нить­ся от тор­пед рез­ко воз­рас­та­ли. Во-вто­рых, но­вая так­ти­ка дей­ст­вия ло­док вда­ли от бе­ре­га сни­зи­ла чис­ло их кон­так­тов с про­тив­ни­ком. В-треть­их, сни­зил­ся об­щий уро­вень под­го­тов­ки под­вод­ни­ков, в пер­вую оче­редь - ко­ман­ди­ров ло­док. Од­ни по­гиб­ли, дру­гие уш­ли на по­вы­ше­ние или по­сту­пи­ли в ака­де­мию. Ста­рые лод­ки с опыт­ны­ми ко­ман­да­ми вви­ду из­но­шен­но­го со­стоя­ния дол­го про­стаи­ва­ли в ре­мон­те, а наи­боль­шее чис­ло по­хо­дов со­вер­ша­ли но­вые ко­раб­ли с не­дос­та­точ­но обу­чен­ны­ми эки­па­жа­ми.

Бое­вая дея­тель­ность под­вод­ных сил на Се­вер­ном те­ат­ре за­кон­чи­лась в ок­тяб­ре 1944 го­да, ко­гда ко­неч­ной точ­кой вра­же­ских ком­му­ни­ка­ций стал порт Тром­сё, на­хо­див­ший­ся в бри­тан­ской опе­ра­ци­он­ной зо­не. С но­яб­ря вы­хо­ды ло­док на по­зи­ции пре­кра­ти­лись.

С-14 (с 18.6.1943 - «Ге­рои­че­ский Се­ва­сто­поль»)

Лод­ка при­бы­ла в По­ляр­ное 28 сен­тяб­ря 1943 го­да, од­на­ко ее бое­вая под­го­тов­ка за­тя­ну­лась, и до кон­ца го­да она в по­хо­ды не вы­хо­ди­ла. В пер­вых че­ты­рех по­хо­дах (7-15.1.1944, 22-24.1.1944, 20.2-6.3.1944 и 12-29.4.1944) из-за чрез­мер­ной ос­то­рож­но­сти ко­ман­ди­ра лод­ка ни ра­зу не об­на­ру­жи­ла про­тив­ни­ка. Суб­ма­ри­на дер­жа­лась вда­ли от бе­ре­га, пе­ре­жи­дая то шторм, то се­вер­ное сия­ние. По­сле те­ку­ще­го ре­мон­та С-14 вновь вы­хо­ди­ла в мо­ре ме­ж­ду 10 и 25 ию­ня. 12-го лод­ка по­пы­та­лась пе­ре­хва­тить кон­вой у мы­са Мак­ка­ур, но об­на­ру­жи­ла лишь «оди­ноч­ный транс­порт, сто­яв­ший на яко­ре». Без­ре­зуль­тат­но про­из­ве­дя по не­му два двух­тор­пед­ных зал­па, ко­ман­дир ре­шил, что суд­но за­щи­ще­но се­тя­ми. На са­мом же де­ле це­лью яв­лял­ся ос­тов вы­бро­шен­но­го штор­мом еще в ян­ва­ре не­мец­ко­го па­ро­хо­да «На­таль». Ата­ка «эс­ки» бы­ла уже чет­вер­той, про­из­ве­ден­ной на­ши­ми под­вод­ни­ка­ми по ос­тан­кам па­ро­хо­да в 1944 го­ду.

11 ию­ля лод­ка вновь вы­шла в мо­ре. Спус­тя двое су­ток лод­ка с дис­тан­ции 24 кбт про­из­ве­ла че­ты­рех­тор­пед­ный залп в транс­порт «Рейн­хард Л.М. Русс», сле­до­вав­ший в ох­ра­не­нии па­ры охот­ни­ков. Ко­ман­дир слы­шал взрыв; под­няв пе­ри­скоп че­рез 10 ми­нут по­сле зал­па, он не об­на­ру­жил од­но­го из охот­ни­ков. Это да­ло по­вод счи­тать бое­вой счет от­кры­тым. Но впо­след­ст­вии пред­по­ло­же­ние о ги­бе­ли не­мец­ко­го ко­раб­ля не под­твер­ди­лось. 28 ию­ля С-14 вер­ну­лась в ба­зу. Уча­стие ее в сен­тябрь­ской опе­ра­ции (17.9-4.10.1944) све­лось к без­ре­зуль­тат­но­му пре­бы­ва­нию на по­зи­ции се­вер­нее Та­нафь­ор­да.

13 ок­тяб­ря «эс­ка» вновь по­ки­ну­ла ба­зу и 16-го за­ня­ла по­зи­цию в рай­оне мы­са Норд­кап. В свя­зи с про­во­ди­мой нем­ца­ми эва­куа­ци­ей ко­ли­че­ст­во це­лей в мо­ре рез­ко воз­рос­ло. В пер­вый же день лод­ка ата­ко­ва­ла груп­пу охот­ни­ков, осу­ще­ст­в­ляв­ших по­иск впе­ре­ди по кур­су кон­воя. Вспле­ски от преж­де­вре­мен­ных взры­вов тор­пед на­ло­жи­лись на си­лу­эты це­лей, из-за че­го ко­ман­дир по­счи­тал два ко­раб­ля унич­то­жен­ны­ми. «Уто­п­лен­ни­ки» пре­сле­до­ва­ли «эс­ку» на про­тя­же­нии трех ча­сов, сбро­си­ли на нее око­ло трех де­сят­ков глу­бин­ных бомб, но С-14 уда­лось уй­ти. Вто­рая встре­ча с про­тив­ни­ком про­изош­ла спус­тя чет­ве­ро су­ток. На этот раз лод­ка вы­пус­ти­ла че­ты­ре тор­пе­ды по оди­ноч­но­му 3000-тонному транс­пор­ту. Че­рез во­семь ми­нут по­сле взры­ва суд­но в пе­ри­скоп об­на­ру­же­но не бы­ло. В дан­ном слу­чае ус­та­но­вить объ­ект ата­ки, опи­ра­ясь на за­ру­беж­ные ма­те­риа­лы, не уда­лось. По­сколь­ку контр­ата­ки не по­сле­до­ва­ло, мож­но пред­по­ло­жить, что это был нор­веж­ский ка­бо­таж­ный па­ро­ход или трау­лер. По­сле из­рас­хо­до­ва­ния тор­пед в но­со­вых ап­па­ра­тах «эс­ка» по­лу­чи­ла раз­ре­ше­ние вер­нуть­ся в ба­зу. На этом уча­стие под­лод­ки в бое­вых дей­ст­ви­ях за­вер­ши­лось.

С-15

15 ок­тяб­ря 1943 го­да суб­ма­ри­на пе­ре­шла в По­ляр­ное и уже 18 но­яб­ря от­пра­ви­лась в пер­вый бое­вой по­ход на по­зи­цию в рай­он Та­на-фь­ор­да. 23 но­яб­ря С-15 вы­пус­ти­ла две тор­пе­ды по нор­веж­ским ка­бо­таж­ным су­дам; дру­гих встреч с не­при­яте­лем не бы­ло. 4 де­каб­ря лод­ка вер­ну­лась в ба­зу. С 21 по 24 ян­ва­ря сле­дую­ще­го го­да суб­ма­ри­на вы­хо­ди­ла для ата­ки кон­воя в рай­оне Вар­де, но без­ре­зуль­тат­но. 20 фев­ра­ля она опять вы­шла в мо­ре, од­на­ко поч­ти сра­зу ее ко­ман­дир со­об­щил о сво­ей бо­лез­ни и по­лу­чил раз­ре­ше­ние вер­нуть­ся в ба­зу.

Пер­вый по­ход с но­вым ко­ман­ди­ром (28.3-11.4.1944) на по­зи­цию ме­ж­ду Норд­ка­пом и Норд­ки­ном ре­зуль­та­тов не при­нес. В май­ской опе­ра­ции (17-27.5.1944) лод­ке уда­лось вый­ти в ата­ку. Ис­поль­зуя дан­ные воз­душ­ной раз­вед­ки, С-15 сбли­зи­лась с круп­ным кон­во­ем до дис­тан­ции 14 кбт и да­ла тор­пед­ный залп (хо­тя ко­ман­дир ут­вер­ждал, что слы­шал взры­вы всех че­ты­рех тор­пед, в дей­ст­ви­тель­но­сти по­па­да­ний не бы­ло).

Же­лая убе­дить­ся в ус­пе­хе, Ва­силь­ев дал ко­ман­ду всплыть под пе­ри­скоп, но силь­ная вол­на вы­бро­си­ла нос «эс­ки» на по­верх­ность. Со сто­ро­ны нем­цев не­мед­лен­но по­сле­до­ва­ла контр­ата­ка. За не­сколь­ко ча­сов охот­ни­ки Uj-1209, Uj-1219 и Uj-1220 сбро­си­ли на С-15 око­ло 80 глу­бин­ных бомб. От взры­вов на­ру­ши­лась гер­ме­тич­ность бал­ла­ст­ной цис­тер­ны, вы­шли из строя пом­па ох­ла­ж­де­ния ди­зе­лей, подъ­ем­ное уст­рой­ст­во зе­нит­но­го пе­ри­ско­па, раз­би­лось во­семь ак­ку­му­ля­тор­ных ба­ков. В мо­мент фор­си­ро­ва­ния мин­но­го за­гра­ж­де­ния на лод­ке за­го­рел­ся элек­тро­лит. По­жар уда­лось ли­к­ви­ди­ро­вать, но даль­ней­шее на­хо­ж­де­ние на по­зи­ции ста­ло не­воз­мож­ным.

По­сле окон­ча­ния ава­рий­но­го ре­мон­та С-15 при­ня­ла уча­стие в ав­гу­стов­ской опе­ра­ции (17.8-1.9.1944). Пер­вый ка­ра­ван 18 ав­гу­ста был упу­щен из-за пло­хой ви­ди­мо­сти, но ут­ром 24-го лод­ка мет­ко вы­пус­ти­ла че­ты­ре ЭТ-80 по «за­пад­но­му» кон­вою. По­сле тор­пед­но­го по­па­да­ния транс­порт «Дес­сау» (5933 брт) по­те­рял ход. Нем­цы от­бук­си­ро­ва­ли суд­но в порт, од­на­ко вос­ста­но­вить его до кон­ца вой­ны не ус­пе­ли. 29-го по­го­да по­ме­ша­ла пе­ре­хва­тить дру­гой ка­ра­ван. К то­му вре­ме­ни то­п­ли­во бы­ло из­рас­хо­до­ва­но, и при­шлось воз­вра­щать­ся в ба­зу. По­след­ний свой бое­вой по­ход «эс­ка» со­вер­ши­ла в ок­тяб­ре (24.9-21.10.1944) для борь­бы с под­вод­ны­ми лод­ка­ми у мы­са Же­ла­ния.

С-16 (с 24.4.1944 - «Ге­рой Со­вет­ско­го Сою­за Нур­сеи­тов»)

Лод­ка при­бы­ла в Ар­хан­гельск 18 мая 1944 го­да и до пе­ре­ба­зи­ро­ва­ния в По­ляр­ное (19 ок­тяб­ря) осу­ще­ст­в­ля­ла ре­монт и под­го­тов­ку эки­па­жа. 7 но­яб­ря она вы­шла для по­ис­ка про­тив­ни­ка в рай­оне ме­ж­ду Та­на-фь­ор­дом и Норд­ка­пом и, не об­на­ру­жив вра­га, 21-го чис­ла вер­ну­лась в ба­зу.

С-17 (с 22.11.1944 - «Со­вет­ская Сва­не­тия»)

Суб­ма­ри­на при­бы­ла в Ар­хан­гельск 21 мая 1944 го­да. Ее ре­монт за­тя­нул­ся, и при­бы­тие в глав­ную ба­зу СФ со­стоя­лось лишь 12 де­каб­ря. В бое­вые по­хо­ды С-17 не вы­хо­ди­ла.

С-19

«Эс­ка» при­бы­ла в Ар­хан­гельск из Ба­ку од­но­вре­мен­но с С-16, и 18 ок­тяб­ря пе­ре­шла в По­ляр­ное. С 13 по 28 но­яб­ря лод­ка вы­хо­ди­ла в бое­вой по­ход в Лоп­ское мо­ре. Об­на­ру­жить про­тив­ни­ка не уда­лось. Не­од­но­крат­но суб­ма­ри­на под­вер­га­лась рис­ку под­ры­ва на ми­нах за­гра­ж­де­ний, о ко­то­рых не бы­ло из­вест­но на­шей раз­вед­ке; вы­ру­чил гид­ро­ло­ка­тор «Дра­кон» - с его по­мо­щью С-19 33 раза фор­си­ро­ва­ла мин­ные по­ля, да­же ни ра­зу не за­дев за мин­реп.

С-51

Хо­тя лод­ка при­бы­ла в По­ляр­ное еще в ян­ва­ре 1943 го­да, из-за не­об­хо­ди­мо­сти ре­мон­та в свой пер­вый бое­вой по­ход она вы­шла лишь 9 мая. 13-го в рай­оне мы­са Слет­нес С-51 на­па­ла на круп­ный вра­же­ский кон­вой, од­на­ко до­бить­ся ус­пе­ха по­ме­ша­ло тех­ни­че­ское не­со­вер­шен­ст­во на­шей суб­ма­ри­ны - она не име­ла сис­те­мы БТС, и пуск тор­пед с ма­лой глу­би­ны был со­пря­жен с рис­ком «вы­ска­ки­ва­ния» но­са лод­ки на по­верх­ность. Ко­ман­дир был вы­ну­ж­ден ата­ко­вать по дан­ным шу­мо­пе­лен­га­то­ра «Марс» с глу­би­ны 20 м. Тор­пе­ды вы­шли с тру­дом - воз­мож­но, с по­вре­ж­де­ния­ми ру­лей. Од­на из них взо­рва­лась преж­де­вре­мен­но, еще две про­шли ря­дом с транс­пор­том «Аф­ри­ка­на». Нем­цы пре­сле­до­ва­ли лод­ку, но без­ус­пеш­но. 22 мая «эс­ка» вер­ну­лась в ба­зу. Не уда­лось до­бить­ся ре­зуль­та­тов и во вто­ром по­хо­де (16-30.6.1943). Суб­ма­ри­на два­ж­ды ата­ко­ва­ла (23 и 27 ию­ня) не­боль­шие груп­пы су­дов, од­на­ко от­сут­ст­вие све­де­ний об этих на­па­де­ни­ях в гер­ман­ских жур­на­лах бое­вых дей­ст­вий, как и фак­тов пре­сле­до­ва­ния С-51 не­мец­ки­ми ко­раб­ля­ми, за­став­ля­ют сде­лать пред­по­ло­же­ние, что в обо­их слу­ча­ях це­ля­ми ока­зы­ва­лись нор­веж­ские ка­бо­таж­ные су­да. 25 ию­ня С-51 за­де­ла за мин­ную ан­тен­ну, но про­изо­шед­ший взрыв прак­ти­че­ски не на­нес ей по­вре­ж­де­ний. Из­рас­хо­до­вав тор­пе­ды в но­со­вых ап­па­ра­тах, под­лод­ка вер­ну­лась в По­ляр­ное. В на­ча­ле ию­ля она про­шла не­боль­шой ре­монт, в хо­де ко­то­ро­го по­лу­чи­ла гид­ро­ло­ка­тор «Дра­кон». Впер­вые ис­поль­зо­вать этот при­бор до­ве­лось в по­хо­де (27.7-2.8.1943) по по­ис­ку под­ло­док про­тив­ни­ка на под­сту­пах к Коль­ско­му за­ли­ву. Ре­зуль­та­тов он не при­нес.

30 ав­гу­ста С-51 вы­шла для дей­ст­вий в рай­оне Та­на-фь­ор­да. В ночь на 3 сен­тяб­ря лод­ка ата­ко­ва­ла не­боль­шой кон­вой и по­то­пи­ла из его со­ста­ва не­мец­кий охот­ник Uj-1202 («Франц Дан­кворт»). Спус­тя двое су­ток лод­ка по­пы­та­лась тор­пе­ди­ро­вать па­ру нор­веж­ских трау­ле­ров, но не­удач­но. 8-го вновь про­из­ве­ла на­па­де­ние на кон­вой. Ко­ман­дир ре­шил при­бег­нуть к «бес­пе­ри­скоп­ной» так­ти­ке. Из че­ты­рех тор­пед, вы­пу­щен­ных с глу­би­ны 19 м, три са­мо­про­из­воль­но взо­рва­лись, а по­след­няя про­шла ми­мо суд­на. В от­вет эс­корт за­гнал лод­ку на глу­би­ну. По­сле всплы­тия лод­ка по­лу­чи­ла раз­ре­ше­ние воз­вра­щать­ся в ба­зу, ку­да и при­бы­ла 10 сен­тяб­ря. До фев­ра­ля 1944 го­да С-51 про­сто­яла в ре­мон­те. 16 мар­та она вы­шла в оче­ред­ной по­ход. Бое­вая за­да­ча ока­за­лась не­обыч­ной - «эс­ка» долж­на бы­ла пе­ре­хва­тить лин­кор «Тир­пиц», ко­то­рый, по дан­ным на­шей раз­вед­ки, за­вер­шил ре­монт по­вре­ж­де­ний, по­лу­чен­ных в ре­зуль­та­те ата­ки бри­тан­ских сверх­ма­лых под­ло­док, и со­би­рал­ся вер­нуть­ся в Гер­ма­нию. Но ли­ней­ный ко­рабль в мо­ре не вы­шел, и С-51 3 ап­ре­ля вер­ну­лась в По­ляр­ное. Лод­ка про­шла вне­пла­но­вый ре­монт. Сле­дую­щее крей­сер­ст­во про­шло в хо­де ав­гу­стов­ской опе­ра­ции (17.8-2.9.1944). Ко­ман­ди­ру яв­но не вез­ло: в трех слу­ча­ях С-51 не ус­пе­ла свое­вре­мен­но за­нять по­зи­цию для пе­ре­хва­та, а 28-го в се­вер­ной час­ти Пор­сан­ге­р-фь­ор­да ата­ка со­рва­лась из-за не­вы­год­но­го кур­со­во­го уг­ла. 24 сен­тяб­ря «эс­ка» вы­шла в свой по­след­ний и са­мый про­дол­жи­тель­ный бое­вой по­ход. 5 ок­тяб­ря ко­ман­дир по­лу­чил при­ка­за­ние рас­тя­нуть то­п­ли­во и за­па­сы до 13-го чис­ла - лод­ка долж­на бы­ла при­нять уча­стие в опе­ра­ции «Вест». Два­ж­ды уда­ва­лось за­ме­тить сто­ро­же­ви­ки про­тив­ни­ка, но ко­ман­дир под­жи­дал кон­вой и в ата­ку не вы­хо­дил. На­ко­нец, 10 ок­тяб­ря был об­на­ру­жен не­боль­шой ка­ра­ван, шед­ший на вос­ток. Суб­ма­ри­на вы­пус­ти­ла по не­му че­ты­ре ЭТ-80, по­сле че­го до­нес­лось три взры­ва. Не уви­дев ха­рак­тер­ных сле­дов тор­пед, нем­цы, оче­вид­но, ре­ши­ли, что взо­рва­лись пла­ваю­щие ми­ны. Пре­сле­до­ва­ния лод­ки они не ве­ли и ата­ку, про­из­ве­ден­ную «эс­кой», в сво­их до­ку­мен­тах не за­фик­си­ро­ва­ли. 13 ок­тяб­ря С-51 вер­ну­лась в ба­зу, до­ло­жив о по­то­п­ле­нии ми­но­нос­ца и по­вре­ж­де­нии транс­пор­та.

С-54

Ед­ва при­быв в По­ляр­ное 7.6.1943, лод­ка вы­шла в бое­вой по­ход. 28 ию­ня С-54 про­из­ве­ла без­ре­зуль­тат­ную тор­пед­ную ата­ку на оди­ноч­ный транс­порт, ока­зав­ший­ся на по­вер­ку вра­же­ским охот­ни­ком. Дру­гих не­при­ятель­ских су­дов об­на­ру­жить не уда­лось, и 11 ию­ля суб­ма­ри­на вер­ну­лась в По­ляр­ное. 27-го она за­ня­ла по­зи­цию на се­вер­ных под­сту­пах к глав­ной ба­зе фло­та. Ожи­да­лось, что там уда­ст­ся об­на­ру­жить вра­же­ские под­вод­ные лод­ки, ко­то­рые, по мне­нию ко­ман­до­ва­ния СФ, по­то­пи­ли на­ши суб­ма­ри­ны М-106 и Щ-422. Пред­по­ло­же­ние ока­за­лось не­вер­ным, и 5 ав­гу­ста С-54 бы­ла ото­зва­на в ба­зу, но спус­тя три дня вновь от­прав­ле­на с ана­ло­гич­ным за­да­ни­ем к мы­су Же­ла­ния. По­вто­рить ус­пех С-101 не уда­лось, хо­тя 23-го лод­ка об­на­ру­жи­ла вра­же­ский «U-бот». 29 ав­гу­ста «эс­ка» вер­ну­лась в ба­зу и до кон­ца го­да в мо­ре не вы­хо­ди­ла из-за на­чав­ше­го­ся ре­мон­та.

С 6 по 18 фев­ра­ля 1944 го­да С-54 осу­ще­ст­в­ля­ла сво­бод­ный по­иск ме­ж­ду Вар­дё и мы­сом Норд­кап. Од­на­ж­ды про­тив­ник был об­на­ру­жен, но вы­хо­ду в ата­ку по­ме­ша­ла штор­мо­вая по­го­да. В свой по­след­ний - пя­тый - по­ход лод­ка от­пра­ви­лась 5 мар­та. По­сле это­го на связь она ни ра­зу не вы­шла и в ба­зу не вер­ну­лась. По­сколь­ку в рай­оне Конг­с-фь­ор­да атак ло­док с не­мец­кой сто­ро­ны не бы­ло, ре­зон­но пред­по­ло­жить, что С-54 по­дор­ва­лась и по­гиб­ла на вра­же­ском мин­ном за­гра­ж­де­нии NW-31, по­став­лен­ном мин­за­гом «Ост­марк» в ию­ле 1943 го­да. В от­ли­чие от боль­шин­ст­ва мин­ных по­лей, вы­став­лен­ных не бли­же 5 миль от бе­ре­га, бан­ки NW-31 рас­по­ла­га­лись на уда­ле­нии от 3,2 до 7,5 ми­ли. Мож­но пред­по­ло­жить, что под­рыв про­изо­шел 7 или 8 мар­та, ко­гда лод­ка под­хо­ди­ла к бе­ре­гу на пе­ри­скоп­ной глу­би­не.

С-55

20 су­ток по­на­до­би­лось ко­ман­ди­ру лод­ки для под­го­тов­ки к пер­во­му бое­во­му вы­хо­ду. 28 мар­та 1943 го­да суб­ма­ри­на по­ки­ну­ла По­ляр­ное, что­бы за­нять по­зи­цию близ Вар­дё. Ут­ром сле­дую­ще­го дня она вы­шла в ата­ку по на­прав­ляв­ше­му­ся на за­пад кон­вою. Ко­ман­дир пы­тал­ся при­ме­нить ме­тод «ду­пле­та» - по­ра­же­ния од­ним зал­пом двух час­тич­но пе­ре­кры­ваю­щих друг дру­га (ство­ря­щих­ся) це­лей. Од­на­ко, не имея спе­ци­аль­ных вы­чис­ли­тель­ных при­бо­ров, вы­пол­нить точ­ный рас­чет в ко­рот­кий про­ме­жу­ток вре­ме­ни бы­ло край­не за­труд­ни­тель­но. Ко­ман­дир до­пус­тил не­точ­ность, и все че­ты­ре вы­пу­щен­ные по транс­пор­там тор­пе­ды про­шли ми­мо. Ко­раб­ли эс­кор­та за шесть с по­ло­ви­ной ча­сов пре­сле­до­ва­ния об­ру­ши­ли на «эс­ку» око­ло сот­ни глу­бин­ных бомб, но та не по­стра­да­ла.

2 ап­ре­ля при оче­ред­ном глу­бо­ко­вод­ном фор­си­ро­ва­нии вра­же­ско­го мин­но­го за­гра­ж­де­ния лод­ка кос­ну­лась мин­ре­па. В на­ру­ше­ние ин­ст­рук­ции ко­ман­дир не ос­та­но­вил элек­тро­мо­тор, что при­ве­ло к на­ма­ты­ва­нию 85-метрового от­рез­ка мин­ре­па на ле­вый вал. Дви­га­тель сго­рел, и на сле­дую­щий день лод­ка вер­ну­лась в ба­зу.

22 ап­ре­ля «эс­ка» вы­шла в рай­он ме­ж­ду Норд­ка­пом и Норд­ки­ном. Ве­че­ром 29-го был об­на­ру­жен кон­вой, со­сто­яв­ший из двух транс­пор­тов и шес­ти ко­раб­лей ох­ра­не­ния. Лод­ка ата­ко­ва­ла, вы­пус­тив че­ты­ре тор­пе­ды с дис­тан­ции 5-6 кбт. Ус­лы­шав три взры­ва, ко­ман­дир ре­шил, что тор­пе­ди­ро­вал оба транс­пор­та. На са­мом де­ле две тор­пе­ды вы­ско­чи­ли на по­верх­ность (од­на из них взо­рва­лась, не дой­дя до це­ли), од­на про­шла сквозь строй и взо­рва­лась пе­ред транс­пор­том «Кла­ус Хо­вальдт», и толь­ко чет­вер­тая от­пра­ви­ла на дно уголь­щик «Штурц­зее» (708 брт). Ко­раб­ли ох­ра­не­ния пре­сле­до­ва­ли лод­ку бо­лее трех ча­сов, сбро­сив на нее 90 глу­бин­ных бомб. С-55 по­лу­чи­ла серь­ез­ные по­вре­ж­де­ния: но­со­вая часть лег­ко­го кор­пу­са бы­ла пол­но­стью раз­ру­ше­на, а крыш­ки но­со­вых ап­па­ра­тов за­кли­не­ны. Суб­ма­ри­на воз­вра­ти­лась в ба­зу в ава­рий­ном со­стоя­нии.

В хо­де длив­ше­го­ся все ле­то ре­мон­та на лод­ке смон­ти­ро­ва­ли гид­ро­ло­ка­тор «Дра­кон». Этот при­бор про­из­вел на­столь­ко боль­шое впе­чат­ле­ние на ко­ман­ди­ра, что в оче­ред­ном по­хо­де (30.9-16.10.1943) он счел воз­мож­ным фор­си­ро­вать мин­ные по­ля в над­вод­ном по­ло­же­нии и на пе­ри­скоп­ной глу­би­не, что ка­те­го­ри­че­ски за­пре­ща­лось ин­ст­рук­ция­ми (за по­ход лод­ка фор­си­ро­ва­ла за­гра­ж­де­ния на опас­ной глу­би­не 14 раз). Ут­ром 12 ок­тяб­ря, зай­дя на по­зи­цию лод­ки С-102, лод­ка об­на­ру­жи­ла и ата­ко­ва­ла кон­вой про­тив­ни­ка. Был по­то­п­лен транс­порт «Ам­мер­ланд» (5381 брт). Про­тив­ник без­ус­пеш­но пре­сле­до­вал С-55, сбро­сив на нее око­ло 70 бомб.

В сле­дую­щий по­ход лод­ка вы­шла 4 де­каб­ря и про­па­ла без вес­ти. На мно­го­чис­лен­ные вы­зо­вы она не от­ве­ча­ла. Не ис­клю­че­но, что «эс­ка» ста­ла жерт­вой бом­беж­ки не­мец­ких охот­ни­ков, за­фик­си­ро­вав­ших ата­ку со­вет­ской суб­ма­ри­ны на кон­вой в рай­оне Гам­ви­ка 8 де­каб­ря. Весь­ма воз­мож­на и ги­бель на мин­ных за­гра­ж­де­ни­ях

С-56

31 мар­та 1943 го­да лод­ка вы­шла в пер­вый бое­вой по­ход в рай­он Та­на-фь­ор­да и 10 ап­ре­ля ата­ко­ва­ла кон­вой. К со­жа­ле­нию, еще в мо­мент сбли­же­ния на­хо­див­шую­ся на пе­ри­скоп­ной глу­би­не суб­ма­ри­ну об­на­ру­жил вра­же­ский гид­ро­са­мо­лет. По­сле пре­ду­пре­ж­де­ния транс­пор­там не со­ста­ви­ло тру­да ук­ло­нить­ся от тор­пе­ды, вы­пу­щен­ной с дис­тан­ции 15 кбт. Дру­гая взо­рва­лась, не дой­дя до це­ли. Про­тив­ник сбро­сил 28 глу­бин­ных бомб и про­дол­жил путь. Чет­ве­ро су­ток спус­тя «эс­ка» вновь вы­шла в ата­ку, но опять не­удач­но. Из-за не­сра­бо­тав­шей сис­те­мы БТС на по­верх­но­сти мо­ря по­ка­зал­ся пу­зырь. Од­на из тор­пед взо­рва­лась са­мо­про­из­воль­но, дру­гая про­шла в 10 м от па­ро­хо­да «Дет­леф». Нем­цы от­ве­ти­ли ко­рот­кой контр­ата­кой, сбро­сив 11 глу­бин­ных бомб. 19 ап­ре­ля С-56 вер­ну­лась в По­ляр­ное.

14 мая «эс­ка» вновь по­ки­ну­ла ба­зу, что­бы за­нять по­зи­цию у Та­на-фь­ор­да. Ут­ром 17-го лод­ка об­на­ру­жи­ла кон­вой, шед­ший в вос­точ­ном на­прав­ле­нии. На этот раз был дан че­ты­рех­тор­пед­ный залп по ство­рив­шим­ся су­дам ка­ра­ва­на с не­боль­шой дис­тан­ции. Это при­нес­ло ре­зуль­та­ты - тан­кер «Ойр­штадт» (1118 брт; пе­ре­во­зил неф­те­про­дук­ты) по­сле по­па­да­ния за­го­рел­ся и спус­тя не­сколь­ко ча­сов за­то­нул. Две дру­гие тор­пе­ды взо­рва­лись до кон­так­та с це­лью, а тре­тья, по­пав в борт транс­пор­та «Вар­те­ланд» (3678 брт), на­обо­рот, не взо­рва­лась. Залп с С-56 стал един­ст­вен­ной за всю вой­ну тор­пед­ной ата­кой со­вет­ской под­вод­ной лод­ки, ко­гда ре­аль­но бы­ли по­ра­же­ны два суд­на. Нем­цы пре­сле­до­ва­ли на­шу суб­ма­ри­ну, сбро­сив на нее в те­че­ние шес­ти ча­сов 70 бомб, но «эс­ка» бла­го­по­луч­но уш­ла и 29 мая вер­ну­лась в ба­зу.

Еще бо­лее ус­пеш­ным для С-56 ока­зал­ся ее тре­тий по­ход (11-21.7.1943). На этот раз лод­ка за­ня­ла по­зи­цию ме­ж­ду мы­са­ми Норд­кап и Ом­ганг. В ночь на 17 ию­ля лод­ка уда­лось пе­ре­хва­тить воз­вра­щав­ший­ся с мин­ной по­ста­нов­ки от­ряд не­мец­ких ко­раб­лей. Две из че­ты­рех вы­пу­щен­ных тор­пед раз­нес­ли в кло­чья траль­щик М-346, но мин­ный за­гра­ди­тель «Ост­марк» су­мел увер­нуть­ся. Ве­че­ром 19-го «эс­ка» об­на­ру­жи­ла кон­вой, иду­щий на за­пад. Две ата­ки из кор­мо­вых и но­со­вых ап­па­ра­тов при­нес­ли оче­ред­ную по­бе­ду - на дно от­пра­вил­ся сто­ро­же­вик NKi-09 («Ала­не»). До кон­ца го­да «эс­ка» стоя­ла в ре­мон­те и в бое­вых дей­ст­ви­ях не уча­ст­во­ва­ла. Пер­вым в 1944 го­ду стал по­ход в рам­ках опе­ра­ции «на­ви­саю­щей за­ве­сы» РВ-1. Ко­ман­дир дей­ст­во­вал уме­ло и на­по­ри­сто. 18 ян­ва­ря под­лод­ка по­ки­ну­ла ба­зу и уже ве­че­ром 20-го вы­шла в ата­ку на кон­вой в рай­оне мы­са Слет­нес. К со­жа­ле­нию, из-за по­ме­хи со сто­ро­ны эс­кор­та («эс­ка» на­хо­ди­лась в над­вод­ном по­ло­же­нии) при­шлось стре­лять кор­мо­вы­ми ап­па­ра­та­ми. Взры­вов не по­сле­до­ва­ло, но­вой ата­ке ме­ша­ло близ­кое при­сут­ст­вие С-102 (она вы­пус­ти­ла тор­пе­ды спус­тя 35 ми­нут по­сле С-56). 22 ян­ва­ря дру­гой ка­ра­ван был упу­щен из-за ухуд­шив­шей­ся по­го­ды. На сле­дую­щий день С-56 са­ма под­вер­глась на­па­де­нию не­мец­ких ко­раб­лей ПЛО, но ей уда­лось уй­ти. За­то 28 ян­ва­ря лод­ка до­би­лась еще од­но­го ус­пе­ха, по­то­пив дву­мя тор­пе­да­ми транс­порт «Хайн­рих Шуль­те» (5056 брт), сле­до­вав­ший в со­ста­ве «за­пад­но­го» кон­воя. 4 фев­ра­ля «эс­ка» вер­ну­лась в ба­зу.

С 20 фев­ра­ля по 7 мар­та С-56 при­ни­ма­ла уча­стие в опе­ра­ции РВ-2. Поч­ти две не­де­ли ей не уда­ва­лось вый­ти на пе­ре­хват кон­во­ев из-за штор­мо­вой по­го­ды, но 4 мар­та в рай­оне Слет­не­са цель все-та­ки бы­ла об­на­ру­же­на. Опа­са­ясь по­пасть под та­ран­ный удар ко­раб­лей ох­ра­не­ния, ко­ман­дир пред­при­нял бес­пе­ри­скоп­ную ата­ку со слиш­ком боль­шой - 25-метровой - глу­би­ны. Ни­че­го хо­ро­ше­го из это­го не вы­шло: сто­пор од­ной из двух тор­пед за­жа­ло, и она ос­та­лась в ап­па­ра­те. Дру­гая взо­рва­лась, не дой­дя до це­ли, и этим лишь при­влек­ла вни­ма­ние про­тив­ни­ка. Эс­корт сбро­сил на «эс­ку» че­ты­ре бом­бы, вы­слан­ная в рай­он за­ряд­ки груп­па охот­ни­ков - еще 165, но лод­ка ос­та­лась не­вре­ди­мой. Вско­ре ее ото­зва­ли в ба­зу.

Шес­той бое­вой по­ход (16-31.5.1944) стал един­ст­вен­ным, в ко­то­ром под­лод­ка ни ра­зу не ата­ко­ва­ла - ска­за­лись пло­хая по­го­да и не­по­лад­ки с тех­ни­кой: сна­ча­ла вы­шел из строя зе­нит­ный пе­ри­скоп, за­тем ста­ла ба­рах­лить ак­ку­му­ля­тор­ная ба­та­рея. На ее ре­монт ушел весь июнь, то­гда же на «эс­ке» ус­та­но­ви­ли гид­ро­ло­ка­тор «Дра­кон». 11 ию­ля С-56 - вновь на ком­му­ни­ка­ци­ях про­тив­ни­ка. Спус­тя че­ты­ре дня ей уда­лось ата­ко­вать кон­вой, об­на­ру­жен­ный на­шей авиа­раз­вед­кой. Лод­ка вы­пус­ти­ла с дис­тан­ции 7 кбт че­ты­ре тор­пе­ды по транс­пор­ту и ми­но­нос­цу, по­сле че­го ус­лы­шал три взры­ва. Че­рез шесть ми­нут под­ня­ли пе­ри­скоп: транс­пор­та на по­верх­но­сти не бы­ло вид­но, а ми­но­но­сец, как то­гда по­ка­за­лось, «то­нул». Во­пре­ки этим на­блю­де­ни­ям, дан­ные гер­ман­ской сто­ро­ны сви­де­тель­ст­ву­ют, что сле­ды двух тор­пед про­шли за кор­мой транс­пор­та, а тре­тья вы­ско­чи­ла на по­верх­ность. Ко­раб­ли ох­ра­не­ния вя­ло контр­ата­ко­ва­ли, сбро­сив нау­гад 19 глу­бин­ных бомб. 22 ию­ля лод­ка вер­ну­лась в ба­зу. По­след­ний по­ход «эс­ки» на­чал­ся 16 сен­тяб­ря 1944 го­да. Ве­че­ром 24-го ей уда­лось об­на­ру­жить кон­вой. Щед­рин вы­пус­тил че­ты­ре па­ро­га­зо­вые тор­пе­ды с 19 кбт. Транс­порт «Го­тия» ус­пел ук­ло­нить­ся от зал­па. Нем­цы пре­сле­до­ва­ли лод­ку, но без­ре­зуль­тат­но. Дру­гая ата­ка с даль­ней дис­тан­ции, про­из­ве­ден­ная спус­тя два дня, так­же ока­за­лась не­удач­ной. Од­на из че­ты­рех тор­пед взо­рва­лась, не дой­дя до траль­щи­ков М-31 и М-251, по­сле че­го те об­ру­ши­ли на лод­ку три де­сят­ка глу­бин­ных бомб. С-56 увер­ну­лась и ве­че­ром то­го же дня лег­ла на об­рат­ный курс.

С-101

Суб­ма­ри­на при­бы­ла в Бе­ло­морск 8 сен­тяб­ря 1941 го­да. 7 ок­тяб­ря, по­сле вос­ста­но­ви­тель­но­го ре­мон­та она на­пра­ви­лась в По­ляр­ный. На рас­све­те вах­тен­ный об­на­ру­жил впе­ре­ди по кур­су два не­из­вест­ных са­мо­ле­та (ими ока­за­лись на­ши МБР). Хо­тя они да­ли пра­виль­ные опо­зна­ва­тель­ные, на суб­ма­ри­не на вся­кий слу­чай объ­я­ви­ли сроч­ное по­гру­же­ние. В этот мо­мент ве­ду­щий МБР сбро­сил на С-101 че­ты­ре бом­бы ПЛАБ-100. Прав­да, взо­рва­лась лишь од­на из них. Кор­пус ко­раб­ля силь­но под­бро­си­ло, ряд ме­ха­низ­мов сдви­нул­ся с фун­да­мен­тов. Лод­ка по­те­ря­ла ход и упа­ла на дно на глу­би­ну 45 м. Че­рез 45 ми­нут, по­сле при­ве­де­ния ме­ха­низ­мов в дей­ст­вие лод­ка-«бом­бо­уло­ви­тель» всплы­ла и уш­ла для ре­мон­та в Ар­хан­гельск. Ее до­ко­ва­ние за­кон­чи­лось 17 но­яб­ря, и 13 де­каб­ря она при­бы­ла в глав­ную ба­зу СФ.

В свой вто­рой бое­вой по­ход, став­ший пер­вым на но­вом те­ат­ре, С-101 вы­шла 31 ян­ва­ря 1942 го­да. Ни од­но­го кон­воя про­тив­ни­ка об­на­ру­жить не уда­лось. 6 фев­ра­ля лод­ка пред­при­ня­ла ата­ку ос­то­ва си­дев­ше­го на кам­нях нор­веж­ско­го транс­пор­та «Ми­мо­на» (1147 брт), вы­бро­шен­но­го штор­мом еще 11 ян­ва­ря. 27 фев­ра­ля «эс­ка» вер­ну­лась в По­ляр­ное. В треть­ем по­хо­де (10-22.4.1942) лод­ка долж­на бы­ла за­щи­щать со­юз­ные ка­ра­ва­ны QP-10 и PQ-14, за­няв по­зи­цию в 150 ми­лях се­вер­нее Аль­та-фь­ор­да. Из-за ошиб­ки, до­пу­щен­ной при под­го­тов­ке кар­ты опе­ра­то­ра­ми шта­ба СФ, рай­он пат­ру­ли­ро­ва­ния ока­зал­ся пря­мо по кур­су QP-10. За день 12 и ут­ро 13 ап­ре­ля с бри­тан­ских ко­раб­лей на лод­ку сбро­си­ли не­сколь­ко де­ся­ток глу­бин­ных бомб - к сча­стью, без по­след­ст­вий. Об­на­ру­жить про­тив­ни­ка на по­зи­ции так­же не уда­лось, ес­ли не счи­тать мно­го­чис­лен­ных «юн­кер­сов», от ко­то­рых по­сто­ян­но при­хо­ди­лось ук­ло­нять­ся по­гру­же­ни­ем. Чет­вер­тый по­ход (17-27.5.1942) для С-101 чуть бы­ло не стал по­след­ним. Ут­ром 25 мая лод­ка вы­шла в ата­ку на вра­же­ский кон­вой в рай­оне мы­са Норд­кин. Ее тор­пе­ды про­шли ря­дом с гос­пи­таль­ным суд­ном «Ме­теор». Кон­вой про­сле­до­вал даль­ше, а ко­ман­до­ва­ние про­тив­ни­ка вы­сла­ло в рай­он груп­пу охот­ни­ков. Об­на­ру­жив их, ко­ман­дир ре­шил ата­ко­вать. Нем­цы за­сек­ли лод­ку и уст­рои­ли на нее 22-часовую охо­ту, в хо­де ко­то­рой UJ-1102, Uj-1105, Uj-1108 и Uj-1109 сбро­си­ли око­ло двух со­тен глу­бин­ных бомб и на­нес­ли суб­ма­ри­не тя­же­лей­шие по­вре­ж­де­ния: вы­шел из строя один пе­ри­скоп, на­ру­ши­лась гер­ме­тич­ность то­п­лив­ной цис­тер­ны №2, раз­би­лась часть ба­нок с элек­тро­ли­том. До ве­че­ра «эс­ка» от­ле­жи­ва­лась на дне, но за­тем под­всплы­ла и по­пы­та­лась ото­рвать­ся в под­вод­ном по­ло­же­нии. С 4 ча­сов ут­ра 26-го эки­паж стал ощу­щать ост­рую не­хват­ку ки­сло­ро­да. Спус­тя два ча­са ко­ман­дир ре­шил всплыть и при­нять бой в над­вод­ном по­ло­же­нии, на вся­кий слу­чай под­го­то­вив лод­ку к взры­ву. К сча­стью, пре­сле­до­ва­те­ли от­ста­ли, и суб­ма­ри­на смог­ла вер­нуть­ся в ба­зу. В на­ча­ле ию­ня С-101 по­лу­чи­ла до­пол­ни­тель­ные по­вре­ж­де­ния от вра­же­ской авиа­ции в Мур­ман­ске, что за­дер­жа­ло ее ре­монт до се­ре­ди­ны сле­дую­ще­го ме­ся­ца. С 21 ию­ля по 6 ав­гу­ста она дей­ст­во­ва­ла на по­зи­ции у Вар­де. Те­перь ко­ман­дир был го­раз­до ос­то­рож­нее, и суб­ма­ри­на встреч с про­тив­ни­ком не име­ла. В но­яб­ре (2-15.11.1942) в се­вер­ной час­ти Ба­рен­це­ва мо­ря лод­ка обес­пе­чи­ва­ла пе­ре­ход оди­ноч­ных транс­пор­тов с Но­вой Зем­ли в Ис­лан­дию. По­сле воз­вра­ще­ния С-101 по­ста­ви­ли на ка­пи­таль­ный ре­монт.

20 мар­та 1943 го­да «эс­ка» от­пра­ви­лась в свой седь­мой по­ход и, при­быв на по­зи­цию ме­ж­ду Норд­ки­ном и Мак­кё­уром ут­ром 22-го, сра­зу вы­шла в ата­ку. Не­смот­ря на то, что суб­ма­ри­не уда­лось про­рвать ли­нию ох­ра­не­ния и вы­стре­лить с ма­лой дис­тан­ции, па­ро­ход «Драу» ус­пел ук­ло­нить­ся от че­ты­рех­тор­пед­но­го зал­па. Ос­тав­шие­ся в но­со­вых ап­па­ра­тах тор­пе­ды бы­ли вы­пу­ще­ны 29 мар­та при встре­че с дру­гим кон­во­ем. На этот раз жерт­вой стал па­ро­ход «Аякс» (2297 брт). Суд­но за­то­ну­ло, а не­мец­кие охот­ни­ки на про­тя­же­нии вось­ми ча­сов пре­сле­до­ва­ли «эс­ку», од­на­ко ни од­на из сбро­шен­ных ими 60 глу­бин­ных бомб не на­нес­ла лод­ке по­вре­ж­де­ний. 31 мар­та С-101 вер­ну­лась в ба­зу. Еще од­ну ата­ку лод­ка со­вер­ши­ла 25 ап­ре­ля в сле­дую­щем по­хо­де (20.4-2.5.1943). К со­жа­ле­нию, тор­пе­ды про­шли за кор­мой транс­пор­та «Ной­ку­рен», хо­тя две из них, ос­на­щен­ные не­кон­такт­ны­ми взры­ва­те­ля­ми, взо­рва­лись, что да­ло ос­но­ва­ние счи­тать залп ус­пеш­ным. Эс­корт об­ру­шил на лод­ку 46 глу­бин­ных бомб, так­же не дос­тиг­ших це­ли. В июнь­ском по­хо­де (11-25.6.1943) «сто пер­вая» вы­хо­ди­ла в ата­ку на кон­вои че­ты­ре раза: 13-го, 14-го, 19-го и 23-го. Вы­стре­лив все 12 тор­пед с дис­тан­ций от 8 до 12 кбт, Его­ров ни ра­зу не по­пал, но, по до­не­се­ни­ям, по­то­пил и по­вре­дил 4 транс­пор­та и сто­ро­же­вик. Про­тив­ник контр­ата­ко­вал вя­ло, а од­но­го на­па­де­ния да­же не за­ме­тил.

7 ав­гу­ста лод­ка вы­шла к мы­су Же­ла­ния. Че­рез три не­де­ли ожи­да­ния шу­мо­пе­лен­га­тор об­на­ру­жил дви­жу­щий­ся объ­ект. При сбли­же­нии вы­яс­ни­лось, что это - под­вод­ная лод­ка. В 20.50 лод­ка про­из­ве­ла трех­тор­пед­ный залп, став­ший ги­бель­ным для не­мец­кой U-639 - это был са­мый зна­чи­тель­ный ус­пех се­ве­ро­мор­ских «эсок». 2 сен­тяб­ря на­ша суб­ма­ри­на вер­ну­лась в По­ляр­ное.

По­след­ний в 1943 го­ду по­ход С-101 со­вер­ши­ла с 18 по 29 ок­тяб­ря. Лод­ка пат­ру­ли­ро­ва­ла на по­зи­ции близ Норд­ка­па и лишь еди­но­жды (26 ок­тяб­ря) не­удач­но вы­шла в ата­ку на па­ру «траль­щи­ков», ко­то­ры­ми, ве­ро­ят­но, в дей­ст­ви­тель­но­сти яв­ля­лись нор­веж­ские мо­то­бо­ты. По воз­вра­ще­нию из по­хо­да «эс­ка» ста­ла на ка­пи­таль­ный ре­монт, про­длив­ший­ся без ма­ло­го год В сле­дую­щий по­ход лод­ка вы­шла 26 ок­тяб­ря, «под за­на­вес» опе­ра­ции «Вест». Ут­ром 28-го лод­ка за­ня­ла по­зи­цию у Норд­ка­па, но 30-го из-за вол­не­ния не смог­ла вый­ти в ата­ку на па­ру эс­мин­цев 4-й гер­ман­ской фло­ти­лии. Ко­гда ут­ром сле­дую­ще­го дня эс­мин­цы поя­ви­лись вновь, лод­ка да­ла по ним трех­тор­пед­ный залп. Две ЭТ-80 за­стря­ли в ап­па­ра­тах, а тре­тья про­шла в сто­ро­не от ко­раб­лей. Спус­тя семь ча­сов лод­ка по­пы­та­лась тор­пе­ди­ро­вать охот­ни­ки Uj-1207 и Uj-1222. По­сколь­ку не­ис­прав­ные ЭТ-80 вы­толк­нуть не ус­пе­ли, при­шлось дать двух­тор­пед­ный залп. Од­на из тор­пед взо­рва­лась при уда­ре о ска­лы, встре­во­жен­ные охот­ни­ки за­сек­ли «эс­ку» и ата­ко­ва­ли ее глу­бин­ны­ми бом­ба­ми. От близ­ких раз­ры­вов на­ру­ши­лась гер­ме­тич­ность то­п­лив­ной цис­тер­ны, вы­шли из строя вал ле­бед­ки пе­ри­ско­па и гид­ро­ло­ка­тор «Дра­кон». Эки­па­жу уда­лось уст­ра­нить по­вре­ж­де­ния в мо­ре, но даль­ней­шее крей­сер­ст­во ока­за­лось без­ре­зуль­тат­ным, и 11 но­яб­ря лод­ка вер­ну­лась в По­ляр­ное. По ито­гам по­хо­да ей за­счи­та­ли по­то­п­ле­ние траль­щи­ка и по­вре­ж­де­ние эс­мин­ца.

С-102

Лод­ка при­бы­ла в Бе­ло­морск 12 сен­тяб­ря 1941 го­да и уже с 10 ок­тяб­ря на­хо­ди­лась в По­ляр­ном. Спус­тя 11 дней «эс­ка» вы­шла на по­зи­цию в рай­оне Та­на-фь­ор­да. 23 ок­тяб­ря на­чал­ся не­дель­ный шторм. На вто­рой день по­хо­да, ко­гда лод­ка на­хо­ди­лась в над­вод­ном по­ло­же­нии, вол­ной смы­ло за борт на­хо­див­ше­го­ся на мос­ти­ке ди­ви­зи­он­но­го штур­ма­на. По­сколь­ку в этот мо­мент на мос­ти­ке боль­ше ни­ко­го не бы­ло, око­ло ча­са суб­ма­ри­на шла без верх­ней вах­ты. 29-го про­изо­шел дру­гой слу­чай, хо­ро­шо сви­де­тель­ст­во­вав­ший об уров­не под­го­тов­ки на­ших под­вод­ни­ков в 1941 го­ду. В 9.24 в пе­ри­скоп бы­ли об­на­ру­же­ны два транс­пор­та. Лод­ка ста­ла сбли­жать­ся с ни­ми, но ата­ка со­рва­лась из-за не­вы­год­но­го кур­со­во­го уг­ла. В 10.55 «эс­ка» слу­чай­но вы­ныр­ну­ла на по­верх­ность, и ко­ман­дир при­ка­зал при­нять пол­тон­ны во­ды. Вме­сто это­го, по не­дос­мот­ру, при­ня­ли 6 т, и лод­ка кам­нем по­шла вниз. На глу­би­не 110 м по­гру­же­ние уда­лось ос­та­но­вить, но за­тем на­ча­лось стре­ми­тель­ное всплы­тие с диф­фе­рен­том на нос в 40°. С-102 вто­рич­но вы­бро­си­ло на по­верх­ность; и в этот мо­мент из-за не­пра­виль­но­го рас­че­та по прие­му во­ды она вновь при­об­ре­ла от­ри­ца­тель­ную пла­ву­честь и на­ча­ла по­гру­жать­ся. В кон­це кон­цов лод­ка всплы­ла и в над­вод­ном по­ло­же­нии уш­ла в рай­он за­ряд­ки. 13 но­яб­ря по­сле без­ре­зуль­тат­но­го трех­не­дель­но­го пат­ру­ли­ро­ва­ния суб­ма­ри­на вер­ну­лась в ба­зу.

В треть­ем по­хо­де (3-20.1.1942) ко­ман­дир дей­ст­во­вал уве­рен­нее. Лод­ка за­ня­ла по­зи­цию в рай­оне Вар­де. Днем 10 ян­ва­ря она вы­пус­ти­ла две тор­пе­ды по оди­ноч­но­му транс­пор­ту (оче­вид­но, нор­веж­ско­му трау­ле­ру), а спус­тя чет­ве­ро су­ток ата­ко­ва­ла не­мец­кий кон­вой. На дно по­шел транс­порт «Тюрк­хайм» (1904 брт), од­на­ко контр­ата­ка охот­ни­ков Uj-1205, Uj-1403 и сто­ро­же­ви­ка V-5903 чуть бы­ло не ока­за­лась для С-102 ро­ко­вой. Уже вто­рая се­рия глу­бин­ных бомб на­кры­ла «эс­ку». Сна­ча­ла ее вы­бро­си­ло на по­верх­ность, а за­тем швыр­ну­ло на дно, на глу­би­ну 88 м. Бом­беж­ка дли­лась шесть ча­сов, нем­цы из­рас­хо­до­ва­ли 198 бомб. Вы­шло из строя все на­ви­га­ци­он­ное и элек­тро­обо­ру­до­ва­ние; на­ру­ши­лась гер­ме­тич­ность то­п­лив­ных цис­терн, ис­прав­ность кла­па­нов вен­ти­ля­ции кор­мо­вых бал­ла­ст­ных цис­терн. Лод­ку спас от­ход к по­бе­ре­жью по­лу­ост­ро­ва Ры­ба­чий, ку­да нем­цы су­нуть­ся не ре­ши­лись. Из-за тя­же­лых по­вре­ж­де­ний ко­ман­дир по­лу­чил раз­ре­ше­ние воз­вра­щать­ся в ба­зу. Весь фев­раль ушел на ре­монт. В чет­вер­том по­хо­де (3-27.3.1942) С-102 вновь крей­сер­ст­во­ва­ла у Вар­де, а в пе­ри­од с 8 по 14 мар­та при­кры­ва­ла со­юз­ный ка­ра­ван PQ-12. Ее дей­ст­ви­ям силь­но ме­ша­ли штор­мо­вая по­го­да и снеж­ные за­ря­ды, а един­ст­вен­ная воз­мож­ность вый­ти в ата­ку 4 мар­та ока­за­лась упу­щен­ной из-за то­го, что ру­ле­вой-го­ри­зон­таль­щик «уто­пил» (то есть за­глу­бил) лод­ку. Пя­тый по­ход про­дол­жал­ся с 18 мая по 1 ию­ня. На этот раз рай­он пат­ру­ли­ро­ва­ния ле­жал в за­пад­ном шхер­ном уча­ст­ке не­мец­кой ком­му­ни­ка­ции, у ост­ро­ва Рольв­сё. Дей­ст­во­вать там в пе­ри­од по­ляр­но­го дня ока­за­лось край­не рис­ко­ван­но, и ко­ман­дир ста­рал­ся дер­жать­ся по­даль­ше от бе­ре­га. Сле­дую­щий по­ход (24.9-17.10.1942) был со­вер­шен к се­вер­ной око­неч­но­сти Но­вой Зем­ли - мы­су Же­ла­ния - для пе­ре­хва­та вра­же­ских над­вод­ных и под­вод­ных рей­де­ров, дей­ст­во­вав­ших в Кар­ском мо­ре. Ни од­ной встре­чи с ни­ми не про­изош­ло. С 5 по 16 но­яб­ря лод­ка на­хо­ди­лась в се­вер­ной час­ти Ба­рен­це­ва мо­ря, пы­та­ясь обес­пе­чить пе­ре­ход оди­ноч­ных со­юз­ных транс­пор­тов с Но­вой Зем­ли в Ис­лан­дию. К крей­сер­ст­ву на вра­же­ских ком­му­ни­ка­ци­ях С-102 вер­ну­лась лишь в вось­мом бое­вом по­хо­де (15.12.1942-1.1.1943). За две не­де­ли, про­ве­ден­ные на по­зи­ции в рай­оне мы­са Норд­кап, встре­чи с про­тив­ни­ком не про­изош­ло. На­чав­ший­ся по­сле воз­вра­ще­ния ка­пи­таль­ный ре­монт за­нял че­ты­ре ме­ся­ца.

На по­зи­цию в рай­оне Норд­ка­па лод­ка со­вер­ши­ла три по­хо­да (31.5-16.6, 7-25.8 и 1-17.10.1943). 3 ию­ня она за­де­ла за ниж­нюю часть ан­тен­ны про­ти­во­ло­доч­ной ми­ны, но по­сле­до­вав­ший взрыв на­нес ей не­зна­чи­тель­ные по­вре­ж­де­ния. 18 ав­гу­ста суб­ма­ри­на не­удач­но вы­пус­ти­ла две тор­пе­ды по транс­пор­ту, шед­ше­му в со­ста­ве не­боль­шо­го кон­воя. Ве­че­ром 26 де­каб­ря С-102 бы­ла по­сла­на для пе­ре­хва­та гер­ман­ско­го лин­ко­ра «Шарн­хорст», но не ус­пе­ла она при­быть на по­зи­цию, как ста­ло из­вест­но, что ли­ней­ный ко­рабль по­то­п­лен анг­ли­ча­на­ми. Лод­ку от­пра­ви­ли на по­зи­цию к Та­на-фь­ор­ду. До­бить­ся ус­пе­ха и на этот раз не уда­лось - из-за те­чи в трю­ме при­хо­ди­лось час­то от­хо­дить в мо­ре для от­кач­ки во­ды. 3 ян­ва­ря С-102 вер­ну­лась в ба­зу.

В 1944 го­ду ста­рей­шая се­вер­ная «эс­ка» со­вер­ши­ла все­го три бое­вых по­хо­да. Пер­вый, с 17 по 30 ян­ва­ря, про­хо­дил в рам­ках опе­ра­ции РВ-1. За­няв по­зи­цию в рай­оне мы­са Норд­кин, 20-го лод­ка вы­шла в ата­ку на «за­пад­ный» кон­вой. Че­ты­рех­тор­пед­ный залп про­из­ве­ли с дис­тан­ции 12 кбт из над­вод­но­го по­ло­же­ния. Ко­ман­дир ут­вер­ждал, что слы­шал один взрыв (ему бы­ло за­счи­та­но по­то­п­ле­ние 6000-тонного транс­пор­та), од­на­ко нем­цы, осу­ще­ст­в­ляв­шие про­фи­лак­ти­че­ское бом­бо­ме­та­ние, да­же не за­ме­ти­ли на­па­де­ния. С 3 по 20 мар­та С-102 вновь на­хо­ди­лась в мо­ре, в рай­оне Пор­сан­ге­р-фь­ор­да. За это вре­мя ко­ман­дир не­од­но­крат­но об­на­ру­жи­вал траль­щи­ки и сто­ро­же­ви­ки, но в ата­ки не вы­хо­дил. По воз­вра­ще­нии суб­ма­ри­на ста­ла в ре­монт, окон­чив­ший­ся толь­ко в на­ча­ле ок­тяб­ря. 10-го «эс­ка» по­ки­ну­ла ба­зу. Она удо­стои­лась со­мни­тель­ной чес­ти стать един­ст­вен­ной под­лод­кой СФ, уча­ст­во­вав­шей в опе­ра­ции «Вест» и ни ра­зу не вы­пус­тив­шей тор­пе­ды. За это вре­мя че­рез ее по­зи­цию про­шло, по мень­шей ме­ре, семь вра­же­ских кон­во­ев, но лишь еди­но­жды, 24 ок­тяб­ря лод­ка об­на­ру­жи­ла про­тив­ни­ка. Вы­ход в ата­ку со­рва­ли вра­же­ские охот­ни­ки, су­мев­шие за­сечь С-102 до зал­па. В тот же день лод­ка по­лу­чи­ла при­каз вер­нуть­ся.

С-103

Лод­ка пе­ре­шла в По­ляр­ное 20 сен­тяб­ря 1943 го­да и 19 ок­тяб­ря от­пра­ви­лась в пер­вый бое­вой по­ход. Пат­ру­ли­ро­ва­ние в рай­оне ост­ро­ва Рольв­сё про­дол­жа­лось до 3 но­яб­ря. В хо­де не­го штаб фло­та пред­при­нял три по­пыт­ки на­вес­ти лод­ку на иду­щие из Ва­ран­ге­р-фь­ор­да кон­вои, но все они из-за от­сут­ст­вия све­де­ний об ис­поль­зуе­мых про­тив­ни­ком мар­шру­тах про­ва­ли­лись. Вто­рой (16-31.1.1944) и тре­тий (12-28.4.1944) по­хо­ды «эс­ки» за­кон­чи­лись без­ре­зуль­тат­но, не­смот­ря на стрем­ле­ние ко­ман­ди­ра ата­ко­вать вра­га. В май­ской опе­ра­ции (16-31.5.1944) ко­ман­дир, оче­вид­но, раз­до­са­до­ван­ный тем, что и на этот раз не уда­лось вый­ти на­пе­ре­хват кон­во­ев, 29 мая ата­ко­вал че­ты­рех­тор­пед­ным зал­пом «траль­щи­ки» (охот­ни­ки Uj-1209, Uj-1211 и Uj-1219). На лод­ке слы­ша­ли три взры­ва и со­чли все ко­раб­ли унич­то­жен­ны­ми, да­же не­смот­ря на то, что стре­ля­ли зал­пом с вре­мен­ным ин­тер­ва­лом с дис­тан­ции 18 кбт, на­хо­дясь на кор­мо­вых кур­со­вых уг­лах. Охот­ни­ки ата­ки не за­ме­ти­ли и по­шли даль­ше, а лод­ка вер­ну­лась в ба­зу. По­сле те­ку­ще­го ре­мон­та «эс­ка» со­вер­ши­ла пя­тый бое­вой по­ход (16-29.8.1944) в рай­он Конг­с-фь­ор­да. Ут­ром 23-го она вы­стре­ли­ла дву­мя тор­пе­да­ми по оди­ноч­ной де­сант­ной бар­же, но не по­па­ла, а спус­тя час ата­ко­ва­ла шед­ший в за­пад­ном на­прав­ле­нии кон­вой. Из но­со­вых ап­па­ра­тов с дис­тан­ции 5 кбт бы­ли вы­пу­ще­ны три ЭТ-80 (чет­вер­тая не вы­шла из-за не­ис­прав­но­сти), две из ко­то­рых, по на­блю­де­нию ко­ман­ди­ра, по­ра­зи­ли 3000-тонный тан­кер. Че­рез ми­ну­ту в пе­ри­скоп уви­де­ли кре­ня­щее­ся суд­но, а за­тем шум его вин­тов пре­кра­тил­ся. По дан­ным про­тив­ни­ка, ата­ке под­верг­ся тан­кер «Грет­хен» (255 брт), но все тор­пе­ды про­шли ми­мо и взо­рва­лись при уда­ре о ска­лы. Днем 28-го лод­ка вы­шла на­пе­ре­хват дру­го­го кон­воя. На этот раз при­шлось стре­лять па­ро­га­зо­вы­ми тор­пе­да­ми из но­со­вых ап­па­ра­тов с дис­тан­ции 12 кбт. Эки­паж слы­шал два взры­ва, но в дей­ст­ви­тель­но­сти тор­пе­ды про­шли ми­мо, по­сколь­ку не­мец­кие ко­раб­ли шли со ско­ро­стью 14 уз­лов, а не 8-9, как рас­счи­ты­вал ко­ман­дир С-103. Ка­но­нер­ская лод­ка К-3 пы­та­лась пре­сле­до­вать суб­ма­ри­ну, сбро­сив око­ло 80 глу­бин­ных бомб, но бес­по­лез­но. Из­рас­хо­до­вав тор­пе­ды в но­со­вых ап­па­ра­тах, «эс­ка» вер­ну­лась в ба­зу, зая­вив об унич­то­же­нии 4000-тонного транс­пор­та и сто­ро­же­ви­ка. Не­об­хо­ди­мость но­во­го ре­мон­та не по­зво­ли­ла ей вый­ти в мо­ре ни в сен­тяб­ре, ни в ок­тяб­ре.

С-104

С 30 сен­тяб­ря 1943 го­ду суб­ма­ри­на на­хо­ди­лась в По­ляр­ном и го­то­ви­лась к бое­во­му вы­хо­ду. Но ут­ром 12 ок­тяб­ря она под­вер­глась на­ле­ту зве­на ис­тре­би­те­лей Fw-190. Близ­кий раз­рыв бом­бы по­вре­дил бал­ла­ст­ную цис­тер­ну лод­ки, сдви­нул с мест ряд при­бо­ров и ме­ха­низ­мов. Она от­пра­ви­лась в ре­монт.

Пер­вый бое­вой по­ход (18.1-5.2.1944) за­кон­чил­ся не­удач­но. Не­смот­ря на срав­ни­тель­но дли­тель­ное пре­бы­ва­ние в мо­ре суб­ма­ри­на ни ра­зу не об­на­ру­жи­ла про­тив­ни­ка. В сле­дую­щий раз в мо­ре «эс­ка» вы­шла толь­ко 13 ап­ре­ля. До по­зи­ции дой­ти не уда­лось - вы­яви­лась не­ис­прав­ность ги­ро­ско­па. Лод­ка вер­ну­лась в По­ляр­ное. 21-го ап­ре­ля С-104 вновь на­пра­ви­лась к вра­же­ско­му по­бе­ре­жью. Не­уда­чи пре­сле­до­ва­ли лод­ку и даль­ше. 22 ап­ре­ля «эс­ка» чуть бы­ло не ста­ла жерт­вой тор­пед, вы­пу­щен­ных не­мец­кой суб­ма­ри­ной, а по­пыт­ки пе­ре­хва­та двух кон­во­ев со­рва­лись. 7 мая лод­ка вер­ну­лась в ба­зу.

Ус­пех был дос­тиг­нут лишь в треть­ем по­хо­де (11-26.6.1944). Два пер­вых кон­воя ата­ко­вать не уда­лось, но 20 ию­ня Ту­ра­ев дал мет­кий че­ты­рех­тор­пед­ный залп по су­дам ка­ра­ва­на, шед­ше­го на за­пад. Две тор­пе­ды по­ра­зи­ли круп­ный охот­ник Uj-1209, мгно­вен­но скрыв­ший­ся под во­дой, ос­таль­ные взо­рва­лись в кон­це дис­тан­ции (ко­ман­дир счи­тал, что им по­то­п­ле­ны 8000-тонный транс­порт и траль­щик). Нем­цы контр­ата­ко­ва­ли «эс­ку» че­тырь­мя де­сят­ка­ми бомб и при­чи­ни­ли ей не­ко­то­рые по­вре­ж­де­ния. В ию­ле лод­ка про­шла те­ку­щий ре­монт. С 15 ав­гу­ста по 13 сен­тяб­ря С-104 без­ре­зуль­тат­но вы­хо­ди­ла на по­зи­цию к мы­су Же­ла­ния. Но­вая по­бе­да бы­ла одер­жа­на в хо­де опе­ра­ции «Вест» (по­ход 8-24.10.1944). 12 ок­тяб­ря лод­ка ата­ко­ва­ла круп­ный кон­вой, на­прав­ляв­ший­ся на за­пад. Залп осу­ще­ст­в­лял­ся по­сле про­ры­ва ли­нии ох­ра­не­ния с дис­тан­ции 7 кбт. От од­ной из че­ты­рех вы­пу­щен­ных тор­пед на дно по­шел транс­порт «Лум­ме» (1730 брт). В ночь на 15-е, ко­гда лод­ка пат­ру­ли­ро­ва­ла в над­вод­ном по­ло­же­нии у Бер­ле­во­га, был об­на­ру­жен еще один ка­ра­ван. Залп из кор­мо­вых ап­па­ра­тов не дос­тиг це­ли из-за не­пра­виль­но­го поль­зо­ва­ния ноч­ным при­це­лом. Раз­вер­нув­шись но­сом, «эс­ка» по­вто­ри­ла ата­ку. Не ус­пел ко­ман­дир дать ко­ман­ду «товсь», как из ап­па­ра­та вы­шла од­на тор­пе­да. Не­смот­ря на то, что вы­стрел про­изо­шел слу­чай­но, транс­порт во­до­из­ме­ще­ни­ем 5000 т по­счи­та­ли по­то­п­лен­ным. В дей­ст­ви­тель­но­сти про­тив­ник не за­ме­тил ата­ки и не по­нес по­терь. Дру­гих кон­так­тов с не­при­яте­лем за вре­мя по­хо­да не бы­ло.

Чер­но­мор­ский флот

К на­ча­лу вой­ны че­ты­ре чер­но­мор­ские «эс­ки» вхо­ди­ли в со­став 2-го ди­ви­зио­на 1-й бри­га­ды. Ди­ви­зи­он ба­зи­ро­вал­ся на Се­ва­сто­поль, а с пер­вых чи­сел но­яб­ря 1941 го­да - на По­ти. В свя­зи с ре­ор­га­ни­за­ци­ей под­вод­ных сил ЧФ в ав­гу­сте-сен­тяб­ре 1942 го­да, с это­го вре­ме­ни до кон­ца вой­ны «эс­ки» вхо­ди­ли в со­став 1-го ди­ви­зио­на.

Сле­ду­ет от­ме­тить, что ре­зуль­та­тив­ность на­ших под­ло­док на Чер­ном мо­ре бы­ла ни­же, чем на Бал­ти­ке и, тем бо­лее, на Се­ве­ре. На пер­вом эта­пе вой­ны это объ­яс­ня­лось, в ча­ст­но­сти, ог­ра­ни­чен­ным объ­е­мом су­до­ход­ст­ва про­тив­ни­ка, на вто­ром - уси­ле­ни­ем не­при­ятель­ской ПЛО и сла­бо­стью ре­монт­ной ба­зы кав­каз­ских пор­тов, ку­да вы­ну­ж­де­ны бы­ли уй­ти чер­но­мор­ские суб­ма­ри­ны. К со­жа­ле­нию, свою роль сыг­рал и уро­вень бое­вой под­го­тов­ки эки­па­жей, в ря­де слу­ча­ев ока­зав­ший­ся яв­но не­дос­та­точ­ным.

С-31

Пер­вые два вы­хо­да для суб­ма­ри­ны - не­се­ние до­зор­ной служ­бы в ста ми­лях юж­нее Фео­до­сии (15.7-3.8.1941) и у мы­са Шаб­лер (21.8-7.9.1941) за­кон­чи­лись без­ре­зуль­тат­но. Про­тив­ни­ка уда­лось об­на­ру­жить лишь в треть­ем по­хо­де. Им ока­зал­ся ру­мын­ский ми­но­но­сец «На­лу­ка», но ата­ка со­рва­лась из-за позд­не­го об­на­ру­же­ния и боль­шой ско­ро­сти це­ли. Крей­сер­ст­во так­же про­шло без­ре­зуль­тат­но, хо­тя имен­но в этот пе­ри­од че­рез по­зи­цию С-31 сле­до­ва­ли глав­ные си­лы ру­мын­ско­го фло­та, обес­пе­чи­вав­шие мин­ные по­ста­нов­ки у по­бе­ре­жья Бол­га­рии. Де­ло в том, что суб­ма­ри­на боль­шую часть вре­ме­ни дер­жа­лась вда­ли от бе­ре­га. По этой же при­чи­не она не встре­ти­ла ни од­ной це­ли и в двух по­сле­дую­щих по­хо­дах к мы­су Эми­не (29.10-12.11.1941 и 28.1-14.2.1942). К чис­лу опе­ра­ций, имев­ших хоть ка­кой-то ре­зуль­тат, сле­ду­ет от­не­сти об­стрел в ночь на 27 ок­тяб­ря объ­ек­тов на по­бе­ре­жье Кар­ки­нит­ско­го за­ли­ва (вы­пу­ще­но 77 100-мм сна­ря­дов).

В мар­те 1942 го­да лод­ка про­шла те­ку­щий ре­монт, по­сле че­го со­вер­ши­ла еще один без­ре­зуль­тат­ный по­ход в рай­он Ах­те­бол (ме­ж­ду Си­зо­по­лем и бол­га­ро-ту­рец­кой гра­ни­цей). С 30 мая по 21 ию­ня лод­ка со­вер­ши­ла пять рей­сов в Се­ва­сто­поль, дос­та­вив в го­род 204,5 т бо­е­при­па­сов, 20,1 т про­до­воль­ст­вия, 45 т бен­зи­на; в об­рат­ном на­прав­ле­нии С-31 вы­вез­ла 59 че­ло­век. В кон­це ию­ня-пер­вой по­ло­ви­не ию­ля по­сле­до­вал оче­ред­ной ре­монт, а с 6 по 26 ав­гу­ста лод­ка вы­хо­ди­ла на по­зи­цию к Кон­стан­це (об­на­ру­же­ний не бы­ло). 12 сен­тяб­ря она впер­вые на­пра­ви­лась к бе­ре­гам Кры­ма. Здесь С-31 про­из­во­ди­ла раз­вед­ку, обес­пе­чи­ва­ла дей­ст­вия тор­пед­ных ка­те­ров, в ночь на 27 сен­тяб­ря об­стре­ля­ла Ял­ту (вы­пус­ти­ла 22 100-мм сна­ря­да и бы­ла вы­ну­ж­де­на по­гру­зить­ся под ог­нем бе­ре­го­вой ба­та­реи). Днем 21-го «эс­ка» не­удач­но вы­пус­ти­ла две тор­пе­ды по оди­ноч­но­му суд­ну у Ял­ты. Че­рез не­сколь­ко ча­сов лод­ку об­на­ру­жил италь­ян­ский тор­пед­ный ка­тер MAS-572 и сбро­сил 14 глу­бин­ных бомб. Но­чью лод­ка пе­ре­шла в рай­он Су­да­ка и днем на­па­ла на кон­вой, со­сто­яв­ший из траль­щи­ка с бар­жей на бук­си­ре и трех ка­те­ров. Че­рез ми­ну­ту по­сле зал­па по­слы­шал­ся взрыв, в свя­зи с чем бар­жу по­счи­та­ли унич­то­жен­ной. Нем­цы от­ри­ца­ют как свои по­те­ри в этот день, так и сам факт ата­ки, хо­тя на «эс­ке» слы­ша­ли, по мень­шей ме­ре, шесть взры­вов глу­бин­ных бомб. 30 сен­тяб­ря лод­ка вер­ну­лась в По­ти, при­чем не­за­дол­го до вхо­да в порт чуть бы­ло не ста­ла жерт­вой на­ших же гид­ро­са­мо­ле­тов МБР. 25 но­яб­ря С-31 вы­шла на по­зи­цию к Тар­хан­ку­ту, но спус­тя двое су­ток вер­ну­лась из-за не­ис­прав­но­сти ма­те­ри­аль­ной час­ти. По­ход в ука­зан­ный рай­он со­сто­ял­ся чуть поз­же (4-24.12.1942), но за­кон­чил­ся без­ре­зуль­тат­но.

В ян­ва­ре 1943 го­да лод­ка вста­ла на ка­пи­таль­ный ре­монт. Он про­дол­жал­ся бо­лее шес­ти ме­ся­цев. 21 ию­ня «эс­ка» вы­шла в по­ход на по­зи­цию у мы­са Тар­хан­кут. 28-го лод­ка вы­пус­ти­ла две тор­пе­ды с даль­ней дис­тан­ции по бы­ст­ро­ход­ной де­сант­ной бар­же (БДБ), но про­мах­ну­лась. 15 ав­гу­ста суб­ма­ри­на вер­ну­лась в ба­зу. Сле­дую­щее крей­сер­ст­во про­хо­ди­ло с 29 сен­тяб­ря по 27 ок­тяб­ря. Ут­ром 17-го вы­дал­ся шанс ата­ко­вать уже не­сколь­ко та­ких же барж юго-за­пад­нее Ев­па­то­рии. Хо­тя че­ты­рех­тор­пед­ный залп был дан все­го с 4 кбт, по­па­да­ния дос­тичь не уда­лось. Ско­рее все­го, тор­пе­ды, ус­та­нов­лен­ные на уг­луб­ле­ние 1,5 м, про­шли под бар­жей, имев­шей мень­шую осад­ку. В те­че­ние дня не­мец­кий кон­вой два­ж­ды под­вер­гал­ся уда­рам на­ших тор­пе­до­нос­цев. БДБ F-418 по­лу­чи­ла по­па­да­ния трех тор­пед и бы­ла бро­ше­на нем­ца­ми воз­ле Ак-Ме­че­ти. Этот факт дал не­ко­то­рым ис­то­ри­кам ос­но­ва­ние счи­тать, что С-31 бы­ла при­ча­ст­на к ги­бе­ли вра­же­ско­го ко­раб­ля. Позд­но ве­че­ром 18-го ко­ман­дир вновь пред­при­нял ата­ку. На этот раз две тор­пе­ды бы­ли вы­пу­ще­ны с рас­стоя­ния все­го 3 кбт по «круп­но­му транс­пор­ту, шед­ше­му в ох­ра­не­нии эс­мин­цев и мо­тор­ных траль­щи­ков». Не­смот­ря на по­бед­ный док­лад, до сих пор не яс­но, ко­го же ата­ко­ва­ла С-31, так как ни нем­ца­ми, ни ру­мы­на­ми это на­па­де­ние за­фик­си­ро­ва­но не бы­ло.

Ре­аль­но от­крыть бое­вой счет уда­лось лишь в 19-м по­хо­де (28.11-28.12.1943). 9 де­каб­ря от тор­пе­ды, вы­пу­щен­ной с дис­тан­ции ме­нее 500 м, на дно по­шла БДБ F-580. 17 мар­та 1944 го­да лод­ка вновь на­пра­ви­лась к Тар­хан­ку­ту, но ни­ка­ких ре­зуль­та­тов не до­би­лась. По­сле на­ча­ла опе­ра­ции по ос­во­бо­ж­де­нию Кры­ма С-31 пе­ре­шла на юго-за­пад­ные под­хо­ды к мы­су Хер­со­нес. 13 ап­ре­ля че­ты­рех­тор­пед­ным зал­пом с дис­тан­ции 4,5 кбт ко­ман­дир пы­тал­ся по­то­пить ру­мын­ский транс­порт «Ар­дял», но по­пасть в не­го не уда­лось. Ве­че­ром 18-го «эс­ке» пред­ста­ви­лась воз­мож­ность до­бить по­вре­ж­ден­ный на­шей авиа­ци­ей па­ро­ход «Аль­ба Юлия» (5708 брт), од­на­ко при вы­хо­де в ата­ку под­лод­ка бы­ла об­на­ру­же­на и контр­ата­ко­ва­на. 21 ап­ре­ля С-31 вер­ну­лась в По­ти. По­след­ний - 21-й - по­ход суб­ма­ри­на со­вер­ши­ла с 16 ав­гу­ста по 15 сен­тяб­ря на по­зи­цию у Бур­га­са. Про­тив­ник опять-та­ки об­на­ру­жен не был, по­сколь­ку лод­ка дер­жа­лась вос­точ­нее ли­нии мин­ных за­гра­ж­де­ний.

С-32

В сво­ем пер­вом бое­вом по­хо­де С-32 не­сла до­зор­ную служ­бу в рай­оне мы­са Са­рыч (15.7-5.8.1941). Вско­ре по­сле воз­вра­ще­ния она бы­ла на­прав­ле­на к мы­су Эми­не (25.8-8.9.1941), где с нее на вра­же­скую тер­ри­то­рию бы­ла вы­са­же­на груп­па бол­гар­ских ком­му­ни­стов. Днем 31 -го «эс­ка» по­пы­та­лась вый­ти в ата­ку на не­боль­шой кон­вой, но ее об­на­ру­жил и ата­ко­вал гид­ро­са­мо­лет. В ночь на 6 сен­тяб­ря она ед­ва не столк­ну­лась с эс­кор­том тан­ке­ров «Там­пи­ко» и «Су­пер­га». Об­на­ру­жив дым, ко­ман­дир объ­я­вил бое­вую тре­во­гу, ре­шив стре­лять из над­вод­но­го по­ло­же­ния. Стар­ши­на, нес­ший вах­ту в цен­траль­ном по­сту, не по­нял ко­ман­ду и от­крыл кин­г­сто­ны и вен­ти­ля­цию цис­терн глав­но­го бал­ла­ста. Ко­ман­дир позд­но за­ме­тил по­гру­же­ние лод­ки и при­ка­зал всплы­вать, ко­гда во­да уже под­сту­пи­ла к ру­боч­но­му лю­ку. В по­след­ний мо­мент Пав­лен­ко ус­пел спрыг­нуть вниз и за­дра­ить люк, ос­та­вив на мос­ти­ке че­ты­рех че­ло­век верх­ней вах­ты. Че­рез пол­то­ры ми­ну­ты С-32 вновь всплы­ла, но вах­тен­ных на по­верх­но­сти не ока­за­лось.

В треть­ем по­хо­де (10-19.10.1941) ко­ман­дир на­блю­дал, как ру­мын­ские ко­раб­ли ста­ви­ли ми­ны у мы­са Эми­не (впо­след­ст­вии на них по­гиб­ла С-34), но не смог вый­ти в ата­ку из-за не­вы­год­но­го кур­со­во­го уг­ла. За­тем С-32 при­вле­ка­лась к об­стре­лу крым­ско­го по­бе­ре­жья, а по­сле ре­мон­та со­вер­ши­ла один без­ре­зуль­тат­ный по­ход в рай­он Ах­те­бол (7-25.3.1942). В ап­ре­ле суб­ма­ри­на опять ре­мон­ти­ро­ва­лась, и с кон­ца мая во­шла в со­став сил, вы­де­лен­ных для снаб­же­ния Се­ва­сто­по­ля. Все­го С-32 дос­та­ви­ла в оса­ж­ден­ный го­род 320 т бо­е­при­па­сов, 160 т про­до­воль­ст­вия и бен­зи­на, а так­же вы­вез­ла 140 че­ло­век.

В свой по­след­ний по­ход лод­ка от­пра­ви­лась из Но­во­рос­сий­ска 26 ию­ня в 9.18. В Се­ва­сто­поль она не при­шла. В боль­шин­ст­ве на­ших ис­сле­до­ва­ний при­чи­ной ги­бе­ли «эс­ки» на­зы­ва­ют тор­пе­ды, вы­пу­щен­ные италь­ян­ской сверх­ма­лой лод­кой СВ-3. Эта вер­сия не вы­дер­жи­ва­ет кри­ти­ки хо­тя бы по­то­му, что СВ-3 стре­ля­ла по не­из­вест­ной со­вет­ской под­лод­ке (воз­мож­но, ею дей­ст­ви­тель­но бы­ла С-32) 15 ию­ня, а един­ст­вен­ная на­хо­див­шая­ся в мо­ре 26-го СВ-4 атак не про­из­во­ди­ла. В то же вре­мя, по дан­ным про­тив­ни­ка, ус­пеш­ную ата­ку на­шей суб­ма­ри­ны про­ве­ли 26 ию­ня бом­бар­ди­ров­щи­ки люф­тваф­фе. Мож­но пред­по­ло­жить, что лод­ка ста­ла жерт­вой вне­зап­но­го авиа­на­ле­та, а пе­ре­во­зи­мый «эс­кой» груз (40 т бо­е­при­па­сов и 30 т бен­зи­на) спо­соб­ст­во­вал ее бы­ст­рой ги­бе­ли.

С-33

Лод­ка вы­шла в пер­вый бое­вой по­ход 6 ию­ля на по­зи­цию в рай­оне Ман­га­лии. Глав­ной ее за­да­чей ста­ла, фак­ти­че­ски, не борь­ба на ком­му­ни­ка­ци­ях, а на­блю­де­ние за пор­том Кон­стан­ца, в ко­то­ром, по дан­ным на­шей раз­вед­ки, го­то­вил­ся вра­же­ский де­сант. По­это­му не уди­ви­тель­но, что за весь по­ход лод­ка име­ла един­ст­вен­ный кон­такт - в ночь на 10 ию­ля с ру­мын­ской суб­ма­ри­ной «Дель­фи­нул». Об­на­ру­жив друг дру­га, обе под­лод­ки по­гру­зи­лись, но ата­ко­вать не пы­та­лись. 23 ию­ля «эс­ка» вер­ну­лась в Се­ва­сто­поль. Во вто­ром по­хо­де (27.8-11.9.1941) С-33 за­ни­ма­ла по­зи­цию у по­бе­ре­жья Бол­га­рии (рай­он юго-во­сточ­нее Си­зо­по­ля). 4 сен­тяб­ря она вы­хо­ди­ла в ата­ку на оди­ноч­ное суд­но, но обе вы­пу­щен­ные тор­пе­ды про­шли ми­мо. Третье крей­сер­ст­во (11-23.10.1941) про­хо­ди­ло у мы­са Шаб­лер. Ве­че­ром 15 ок­тяб­ря на­ша суб­ма­ри­на бы­ла об­на­ру­же­на и ата­ко­ва­на ру­мын­ским эс­мин­цем. Вско­ре в по­ле зре­ния пе­ри­ско­пов «эс­ки» поя­ви­лись еще три ко­раб­ля - мин­ный за­гра­ди­тель «Мур­жде­ску», эс­мин­цы «Р. Фер­ди­нанд» и «Ма­ра­шеш­ти», но вый­ти в ата­ку на них не уда­лось из-за не­вы­год­но­го кур­со­во­го уг­ла. На сле­дую­щее ут­ро Алек­се­ев об­на­ру­жил этот же от­ряд. Ру­мы­ны ста­ви­ли ми­ны в те­че­ние не­сколь­ких ча­сов, но ко­ман­дир на ата­ку не ре­шил­ся - от­пу­ги­ва­ли вне­зап­ные по­во­ро­ты ко­раб­лей ох­ра­не­ния и от­да­лен­ные взры­вы глу­бин­ных бомб (их сбра­сы­ва­ли не­мец­кие гид­ро­са­мо­ле­ты, ко­то­рые не­сколь­ко раз об­на­ру­жи­ва­ли суб­ма­ри­ну на пе­ри­скоп­ной глу­би­не).

С-33 за­ни­ма­ла по­зи­цию у мы­са Шаб­лер в чет­вер­том (4-18.11.1941) и пя­том (8-27.12.1941) по­хо­дах. Ут­ром и днем 6 но­яб­ря С-33 два­ж­ды ата­ко­ва­ла эс­мин­цы «Р. Ма­рия», «Р. Фер­ди­нанд» и «Ма­ра­шеш­ти», вы­хо­див­шие из Кон­стан­цы на по­ис­ки по­то­п­лен­но­го («щу­кой» Щ-214) италь­ян­ско­го тан­ке­ра «Тор­чел­ло». Оба двух­тор­пед­ных зал­па про­шли ми­мо це­ли. В се­ре­ди­не ян­ва­ря 1942 го­да суб­ма­ри­на пе­ре­шла из По­ти в Ту­ап­се для ре­мон­та. Он уже под­хо­дил к кон­цу, ко­гда 23 мар­та порт в оче­ред­ной раз под­верг­ся на­ле­ту вра­же­ских бом­бар­ди­ров­щи­ков. «Юн­кер­сы» 51-й бое­вой эс­кад­ры из­бра­ли сво­ей це­лью рай­он сто­ян­ки ло­док. Все­го сю­да упа­ло 32 авиа­бом­бы, при­чем од­на из них, 250-кг - в 8 м от кор­мы С-33. Силь­ней­ший гид­рав­ли­че­ский удар со­рвал с фун­да­мен­тов кор­мо­вые тор­пед­ные ап­па­ра­ты, сдви­нул мно­гие при­бо­ры и ме­ха­низ­мы, в проч­ном кор­пу­се поя­ви­лись мно­го­чис­лен­ные тре­щи­ны. Ава­рий­ный ре­монт «эс­ки» про­длил­ся до ав­гу­ста.

14 ок­тяб­ря С-33 вы­шла в оче­ред­ной по­ход на по­зи­цию се­вер­нее Бос­фо­ра. 24 ок­тяб­ря она ата­ко­ва­ла ту­рец­кий па­ро­ход «Тур­кан», но в ус­ло­ви­ях 6-балльного штор­ма тор­пе­ды из­ме­ни­ли на­прав­ле­ние и про­шли ми­мо це­ли. Вто­рой по­ход в этот же рай­он (19.11-9.12.1942) за­вер­шил­ся дву­мя встре­ча­ми с ту­рец­ки­ми су­да­ми, на­па­дать на них лод­ка не ста­ла. Но­вый, 1943 год «эс­ка» встре­ти­ла на по­зи­ции у мы­са Шаб­лер (по­ход 27.12.1942-16.1.1943). С не­боль­ши­ми пе­ре­ры­ва­ми суб­ма­ри­на про­дол­жа­ла дей­ст­во­вать на про­тя­же­нии все­го 1943 го­да. С 9 по 28 фев­ра­ля она на­хо­ди­лась у Фео­до­сии. 12-го лод­ке чуть бы­ло не уда­лось тор­пе­ди­ро­вать италь­ян­скую под­лод­ку, но это­му по­ме­ша­ла ошиб­ка ру­ле­во­го-го­ри­зон­таль­щи­ка. С 11 по 30 ап­ре­ля «эс­ка» при­ня­ла уча­стие в пер­вой ком­би­ни­ро­ван­ной опе­ра­ции, где дей­ст­вия суб­ма­рин долж­ны бы­ли обес­пе­чи­вать­ся раз­ве­ды­ва­тель­ны­ми са­мо­ле­та­ми (прав­да, ни од­ной ре­ко­мен­да­ци­ей шта­ба вос­поль­зо­вать­ся не уда­лось). За­то в ночь на 20 ап­ре­ля сиг­наль­щи­ки С-33 за­ме­ти­ли вра­же­ский кон­вой. Един­ст­вен­ным суд­ном в нем был ру­мын­ский транс­порт «Су­ча­ва» (6876 брт), в ох­ра­не­нии шли эс­ми­нец «Р. Ма­рия» и три мо­тор­ных траль­щи­ка. За­няв вы­год­ную по­зи­цию в над­вод­ном по­ло­же­нии, ко­ман­дир вы­пус­тил с дис­тан­ции 12 кбт три тор­пе­ды. Две из них по­ра­зи­ли па­ро­ход, мгно­вен­но от­пра­вив его на дно. Траль­щи­ки пы­та­лись пре­сле­до­вать по­гру­зив­шую­ся лод­ку, но, сбро­сив 18 глу­бин­ных бомб, на­нес­ли ей лишь не­зна­чи­тель­ные по­вре­ж­де­ния.

Сле­дую­щий, 11-й бое­вой по­ход (29.6-20.7.1943) был со­вер­шен в мел­ко­вод­ный рай­он се­ве­ро-за­пад­нее Тар­хан­ку­та. Здесь лод­ка на­хо­ди­лась до 10 ию­ля, об­на­ру­жив за все это вре­мя лишь один кон­вой из па­рус­ных ша­ланд, на ко­то­рые ре­ши­ли не тра­тить тор­пе­ды. Да­лее она пе­ре­шла к Бос­фо­ру, но и там про­тив­ник встре­чен не был. Ана­ло­гич­но про­те­кал и сле­дую­щий вы­ход (9.9-9.10.1943). Сна­ча­ла лод­ка на­хо­ди­лась у Бос­фо­ра, за­тем на су­тки (21.9) пе­ре­шла к Кон­стан­це, а да­лее на­пра­ви­лась к Тар­хан­ку­ту. На пе­ре­хо­де ра­но ут­ром 22-го она об­на­ру­жи­ла встреч­ный вра­же­ский кон­вой (тан­кер «Про­дро­мос», мин­заг «Мурд­же­ску», три траль­щи­ка), вы­пус­ти­ла по не­му три тор­пе­ды, но про­мах­ну­лась (хо­тя ко­ман­дир до­ло­жил о по­то­п­ле­нии транс­пор­та). 7 де­каб­ря С-33 вы­шла в рай­он Тар­хан­кут-Ев­па­то­рия. 14-го лод­ке не уда­лось со­вер­шить на­па­де­ние на круп­ный кон­вой - ее за­сек­ли мор­ские охот­ни­ки еще до вы­хо­да в точ­ку зал­па. Че­рез не­де­лю лод­ка опять встре­ти­ла па­ру охот­ни­ков ти­па «КТ» (пе­ре­стро­ен­ные из кор­пу­сов во­ен­ных транс­пор­тов ти­па «КТ» (тон­наж 830 брт) охот­ни­ки пер­во­на­чаль­но при­ни­ма­лись на­ши­ми под­вод­ни­ка­ми за транс­пор­ты, а за­тем, ко­гда вы­яс­ни­лось их на­зна­че­ние, за «су­да-ло­вуш­ки»), но вновь бы­ла об­на­ру­же­на и под­вер­глась дли­тель­но­му пре­сле­до­ва­нию, в хо­де ко­то­ро­го про­тив­ник сбро­сил 117 глу­бин­ных бомб. 27-го «эс­ка» су­ме­ла под­кра­сть­ся к «транс­пор­там» на дис­тан­цию 1,5 кбт и вы­пус­тить 4 тор­пе­ды. Од­на из них по­ра­зи­ла Uj-101, но, по­сколь­ку удар­ник не ус­пел прий­ти в бое­вое по­ло­же­ние, не взо­рва­лась. Две дру­гие не по­па­ли в ко­раб­ли, но взо­рва­лись ря­дом с ни­ми. Охот­ник серь­ез­но по­стра­дал, а уце­лев­ший Uj-106 под­верг лод­ку дли­тель­но­му пре­сле­до­ва­нию и су­мел на­нес­ти ей не­боль­шие по­вре­ж­де­ния. Их уда­лось уст­ра­нить на по­зи­ции, и днем 6 ян­ва­ря 1944 го­да Алек­се­ев еще раз не­удач­но ата­ко­вал не­боль­шой кон­вой. 9-го лод­ка вер­ну­лась в По­ти.

По­сле­до­вав­ший ре­монт уда­лось за­вер­шить лишь к на­ча­лу мая. 9-го лод­ка вы­шла для уча­стия в опе­ра­ции по ос­во­бо­ж­де­нию Кры­ма. По­сколь­ку ее по­зи­ция (юго-за­пад­нее мы­са Хер­со­нес) на­хо­ди­лась в сто­ро­не от кон­вой­ных мар­шру­тов про­тив­ни­ка, един­ст­вен­ной уда­чей ста­ло по­то­п­ле­ние ар­тил­ле­рий­ским ог­нем бро­шен­ной сдрей­фо­вав­шей БДБ (оче­вид­но, F-130) ут­ром 12 мая. По­след­ний по­ход к бе­ре­гам Бол­га­рии С-33 со­вер­ши­ла ле­том 1944 (16.8-15.9).

С-34

С 15 ию­ля по 5 ав­гу­ста 1941 го­да лод­ка вы­хо­ди­ла на до­зор­ную по­зи­цию на пол­пу­ти ме­ж­ду Ев­па­то­ри­ей и Кон­стан­цей. Сле­дую­щий по­ход был (6-19.9.1941) к мы­су Шаб­лер. 7-го лод­ке пред­ста­вил­ся шанс вый­ти в ата­ку на ру­мын­ские ко­раб­ли - че­рез ее по­зи­цию про­хо­ди­ли эс­мин­цы «Р. Фер­ди­нанд», «Ма­раш­ти» и от­ряд тра­ле­ния (кан­лод­ки «Ги­ку­ле­ску», «Ду­мит­ре­ску» и бук­сир «Бес­са­ра­бия» в ох­ра­не­нии трех ми­но­нос­цев). За три ча­са ма­нев­ри­ро­ва­ния лод­ка упус­ти­ла эс­мин­цы, но в 14.41 вы­пус­ти­ла оди­ноч­ную тор­пе­ду по «Ду­мит­ре­ску». Тор­пе­да про­шла ми­мо, а ми­но­нос­цы «На­лу­ка» и «Сбо­рул» сбро­си­ли глу­бин­ные бом­бы - к сча­стью для С-34, с не­ко­то­рых из них ру­мы­ны впо­пы­хах за­бы­ли снять пре­до­хра­ни­те­ли. Дру­гих встреч с про­тив­ни­ком ни в этом, ни в сле­дую­щем (17-28.10.1941 она за­ни­ма­ла по­зи­цию у мы­са Эми­не, ко­то­рую не­за­дол­го до ее при­хо­да за­ми­ни­ро­ва­ли ру­мы­ны) по­хо­дах лод­ка не име­ла. Оче­ред­ное крей­сер­ст­во ста­ло для «эс­ки» по­след­ним. 8 но­яб­ря она вы­шла из По­ти, а уже 14-го на бе­ре­гу в рай­оне Си­зо­по­ля бы­ли об­на­ру­же­ны те­ла двух чле­нов эки­па­жа С-34. Оче­вид­но, лод­ка по­дор­ва­лась на ми­не, а мо­ря­ки уто­ну­ли, пы­та­ясь до­п­лыть до бе­ре­га по­сле вы­хо­да из за­то­нув­шей на мел­ко­во­дье суб­ма­ри­ны.

Показать источник
Просмотров: 18817


Комментарии к оружию (0)

Материалы данного раздела получены из открытых источников и опубликованы в информационных целях. В случае неосознаного нарушения авторских прав, информация будет убрана, после получения соответсвующей просьбы, от авторов или издателей, в письменном виде.

e-mail друга: Ваше имя:


< 2014 Сегодня < Окт >
ПнВтСрЧтПтСбВс
  12345
6789101112
13141516171819
20212223242526
2728293031  
Сотрудничество
Реклама на сайте
Мы поддерживаем:

главный сайт ВМФ

Реклама